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Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
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Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Dom 22 Set 2013 - 1:32
http://cafefuerte.com/cuba/7201-zona-especial-del-mariel-comenzara-operaciones-el-proximo-enero/
Zona Especial del Mariel comenzará operaciones el próximo enero
El gobierno cubano dio luz verde para el inmediato funcionamiento de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), que pretende convertirse en la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior de la isla en los próximos años.
Durante una reunión del Consejo de Estado en la tarde de este jueves, presidida por el gobernante Raúl Castro, quedaron aprobados los reglamentos para las operaciones de la ZEDM, la primera zona especial de desarrollo de Cuba.
Según la información aparecida hoy en la prensa oficial, el Decreto-Ley sobre la Zona, su Reglamento y siete resoluciones complementarias serán publicada en los próximos días en la Gaceta Oficial para entrar en vigor el 1ro de noviembre.
El lanzamiento oficial de este proyecto deberá complementarse con la nueva Ley de Inversión Extranjera, anunciada por Raúl Castro desde comienzos de este año.
Inversión de $900 millones
Considerada como una de las obras más complejas que se ha ejecutado jamás en Cuba, la Zona cuenta con una extensión aproximada de 465 kilómetros cuadrados y abarca varios municipios de la provincia de Artemisa.
La inversión de la obra asciende a $900 millones de dólares, de los que $640 millones provienen de un crédito otorgado por Brasil.
De esta manera Cuba se prepara para el escenario que se avecina en el 2015 con la ampliación del Canal de Panamá, lo que permitirá una mayor circulación de barcos de gran calado en la región. Las seis terminales podrán recibir buques con mercancías de transbordo hacia otros puertos de la región del Caribe y América Latina.
“La ubicación de la Zona no es fortuita, teniendo en cuenta la existencia allí de la infraestructura requerida en materia de viales, ferrocarriles y otras; así como la cercanía a La Habana, a las principales instituciones estatales y gubernamentales, a varios centros científicos y al aeropuerto internacional José Martí”, recordó el reporte del diario Granma.
Políticas especiales
Las construcciones incluyen facilidades de apoyo logístico, centros de distribución de mercancías y parques industriales y de servicios.
Según se explicó en la reunión del Consejo de Estado, en la Zona se pondrán en práctica políticas especiales, con el objetivo de fomentar el desarrollo económico sostenible por vía del estímulo a la inversión extranjera y nacional, la innovación tecnológica y la concentración industrial.
“A la Zona podrán concurrir personas naturales o jurídicas extranjeras, personas jurídicas nacionales o personas naturales con residencia en el territorio cubano, para realizar actividades productivas, comerciales o de servicios que deberán articularse con el resto de la economía, cumpliendo siempre con los requerimientos de la legalidad cubana”, agregó la información.
De hecho, la propuesta comienza excluyendo a potenciales inversionistas cubanos que residan en el exterior.,
La fecha de arrancada de las primeras operaciones en la Zona está fijada para enero de 2014, cuando quedarán listos los primeros 700 metros de muelle.
Zona Especial del Mariel comenzará operaciones el próximo enero
El gobierno cubano dio luz verde para el inmediato funcionamiento de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), que pretende convertirse en la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior de la isla en los próximos años.
Durante una reunión del Consejo de Estado en la tarde de este jueves, presidida por el gobernante Raúl Castro, quedaron aprobados los reglamentos para las operaciones de la ZEDM, la primera zona especial de desarrollo de Cuba.
Según la información aparecida hoy en la prensa oficial, el Decreto-Ley sobre la Zona, su Reglamento y siete resoluciones complementarias serán publicada en los próximos días en la Gaceta Oficial para entrar en vigor el 1ro de noviembre.
El lanzamiento oficial de este proyecto deberá complementarse con la nueva Ley de Inversión Extranjera, anunciada por Raúl Castro desde comienzos de este año.
Inversión de $900 millones
Considerada como una de las obras más complejas que se ha ejecutado jamás en Cuba, la Zona cuenta con una extensión aproximada de 465 kilómetros cuadrados y abarca varios municipios de la provincia de Artemisa.
La inversión de la obra asciende a $900 millones de dólares, de los que $640 millones provienen de un crédito otorgado por Brasil.
De esta manera Cuba se prepara para el escenario que se avecina en el 2015 con la ampliación del Canal de Panamá, lo que permitirá una mayor circulación de barcos de gran calado en la región. Las seis terminales podrán recibir buques con mercancías de transbordo hacia otros puertos de la región del Caribe y América Latina.
“La ubicación de la Zona no es fortuita, teniendo en cuenta la existencia allí de la infraestructura requerida en materia de viales, ferrocarriles y otras; así como la cercanía a La Habana, a las principales instituciones estatales y gubernamentales, a varios centros científicos y al aeropuerto internacional José Martí”, recordó el reporte del diario Granma.
Políticas especiales
Las construcciones incluyen facilidades de apoyo logístico, centros de distribución de mercancías y parques industriales y de servicios.
Según se explicó en la reunión del Consejo de Estado, en la Zona se pondrán en práctica políticas especiales, con el objetivo de fomentar el desarrollo económico sostenible por vía del estímulo a la inversión extranjera y nacional, la innovación tecnológica y la concentración industrial.
“A la Zona podrán concurrir personas naturales o jurídicas extranjeras, personas jurídicas nacionales o personas naturales con residencia en el territorio cubano, para realizar actividades productivas, comerciales o de servicios que deberán articularse con el resto de la economía, cumpliendo siempre con los requerimientos de la legalidad cubana”, agregó la información.
De hecho, la propuesta comienza excluyendo a potenciales inversionistas cubanos que residan en el exterior.,
La fecha de arrancada de las primeras operaciones en la Zona está fijada para enero de 2014, cuando quedarán listos los primeros 700 metros de muelle.
Ultima modifica di mosquito il Gio 17 Apr 2014 - 0:43 - modificato 3 volte.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Dom 22 Set 2013 - 1:52
http://www.elmundo.es/america/2013/09/20/cuba/1379712015.html
Cuba se aproxima un poco más al estilo de las reformas chinas, al crear una 'Zona Especial de Desarrollo', tal como a finales de los años 70, el líder chino Deng Xiao Ping puso en marcha a la conversión interna del país asiático y la instauración de la política de 'un país, dos sistemas', una simbiosis de socialismo y capitalismo.
El proyecto, que tiene una extensión de 465 kilómetros cuadrados y abarca varios municipios de la provincia Artemisa -situada muy próxima a la provincia de La Habana-, incluye el puerto del Mariel que ha sido renovado con una inversión brasileña a un costo de 900 millones de dólares, 640 millones de los cuales gracias a un préstamo de Brasil. El puerto comienza a operar en diciembre.
La idea del Gobierno es transformar la zona en un punto de tránsito de mercancías y contenedores. Se espera que el puerto llegue a manejar unos 3 millones de contenedores al año. También está previsto construir allí industrias, fábricas y ensambladoras, así como oficinas de facturación y administración.
Según la televisión local, el Gobierno aprobó esta semana la ley que regirá los destinos de la zona especial y el presidente Raúl Castro dijo que "para su elaboración se tomaron en cuenta experiencias nacionales e internacionales", como las de China. Castro ha visitado el país asiático en al menos tres ocasiones, la última de las cuales el año pasado.
Al hacer el anuncio, la televisión local detalló el funcionamiento de la que ahora se llama 'Zona Especial de Desarrollo de Mariel' y especificó que tendrá un régimen y política especiales "para fomentar el desarrollo económico sostenible a través de la atracción de inversión extranjera, la innovación tecnológica y la concentración industrial".
Con la zona especial, el Gobierno también pretende incrementar las exportaciones, la sustitución de importaciones y generar nuevas fuentes de empleo en una constante articulación con la economía interna. "El Mariel es un puerto moderno para barcos de gran calado, se trata de la obra más compleja realizada en Cuba y es por ello que allí tiene que primar desde el principio orden, disciplina y exigencia", dijo la televisión cubana.
Al contrario del resto del país, el Gobierno ha diseñado para la zona especial un régimen especial de relaciones laborales, similar al implantado en China por Deng Xiao Ping, en el cual el trabajador será remunerado acorde a su producción y, por encima de todo, la calidad de la misma. No se descarta, incluso, que se paguen sueldos más altos y en divisas.
Cuando comenzó a diseñar las reformas económicas internas hace unos tres años, Raúl Castro pretendió reducir la fuerza laboral dejando cesantes a 500.000 funcionarios del Gobierno y del gobernante partido comunista.
Sin embargo, el plan fue congelado porque los economistas locales se dieron cuenta de que no había donde colocar a los parados. De momento, no está claro cuantos trabajadores tendrá la 'Zona Especial de Desarrollo'.
Varias fuentes en La Habana aseveraron a ELMUNDO.es que la intención gubernamental es construir otras dos zonas económicas especiales.
Cuba se aproxima un poco más al estilo de las reformas chinas, al crear una 'Zona Especial de Desarrollo', tal como a finales de los años 70, el líder chino Deng Xiao Ping puso en marcha a la conversión interna del país asiático y la instauración de la política de 'un país, dos sistemas', una simbiosis de socialismo y capitalismo.
El proyecto, que tiene una extensión de 465 kilómetros cuadrados y abarca varios municipios de la provincia Artemisa -situada muy próxima a la provincia de La Habana-, incluye el puerto del Mariel que ha sido renovado con una inversión brasileña a un costo de 900 millones de dólares, 640 millones de los cuales gracias a un préstamo de Brasil. El puerto comienza a operar en diciembre.
La idea del Gobierno es transformar la zona en un punto de tránsito de mercancías y contenedores. Se espera que el puerto llegue a manejar unos 3 millones de contenedores al año. También está previsto construir allí industrias, fábricas y ensambladoras, así como oficinas de facturación y administración.
Según la televisión local, el Gobierno aprobó esta semana la ley que regirá los destinos de la zona especial y el presidente Raúl Castro dijo que "para su elaboración se tomaron en cuenta experiencias nacionales e internacionales", como las de China. Castro ha visitado el país asiático en al menos tres ocasiones, la última de las cuales el año pasado.
Al hacer el anuncio, la televisión local detalló el funcionamiento de la que ahora se llama 'Zona Especial de Desarrollo de Mariel' y especificó que tendrá un régimen y política especiales "para fomentar el desarrollo económico sostenible a través de la atracción de inversión extranjera, la innovación tecnológica y la concentración industrial".
Con la zona especial, el Gobierno también pretende incrementar las exportaciones, la sustitución de importaciones y generar nuevas fuentes de empleo en una constante articulación con la economía interna. "El Mariel es un puerto moderno para barcos de gran calado, se trata de la obra más compleja realizada en Cuba y es por ello que allí tiene que primar desde el principio orden, disciplina y exigencia", dijo la televisión cubana.
Al contrario del resto del país, el Gobierno ha diseñado para la zona especial un régimen especial de relaciones laborales, similar al implantado en China por Deng Xiao Ping, en el cual el trabajador será remunerado acorde a su producción y, por encima de todo, la calidad de la misma. No se descarta, incluso, que se paguen sueldos más altos y en divisas.
Cuando comenzó a diseñar las reformas económicas internas hace unos tres años, Raúl Castro pretendió reducir la fuerza laboral dejando cesantes a 500.000 funcionarios del Gobierno y del gobernante partido comunista.
Sin embargo, el plan fue congelado porque los economistas locales se dieron cuenta de que no había donde colocar a los parados. De momento, no está claro cuantos trabajadores tendrá la 'Zona Especial de Desarrollo'.
Varias fuentes en La Habana aseveraron a ELMUNDO.es que la intención gubernamental es construir otras dos zonas económicas especiales.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Dom 29 Set 2013 - 4:37
http://www.oncubamagazine.com/economia-negocios/la-terminal-portuaria-del-mariel-comenzara-a-operar-en-enero-de-2014/
La noticia publicada este lunes en La Gaceta Oficial de Cuba de un nuevo decreto que regula la zona del Mariel y la abre la inversión extranjera en almacenamiento, exportaciones e importaciones hasta 50 años renovables, nos acerca más a la idea de que en buena medida el desarrollo económico de la Isla pudiera tener en esta nueva terminal portuaria, una de sus mayores fortalezas.
Este proyecto trabaja desde 2010, una empresa mixta entre el Grupo Odebrecht, la empresa ingenieril y constructiva más grande de Brasil, y el inversionista cubano, Zona Desarrollo Integral de Mariel para la construcción de una zona especial de desarrollo de más unos 465 km cuadrados aproximadamente.
Inicialmente dispondrá de un muelle de 700 metros (765 yardas de anclaje) que le permitirá recibir simultáneamente hasta dos grandes buques mercantes. El proyecto incluye área de contenedores, almacenes, cámaras frías, suministro de combustible, distribución de alimentos y otros servicios navieros.
Cuba aspira a convertirse en centro regional de logística de mercancías. En un futuro podrá recibir buques de gran calado con mercancías para consumo en Cuba y de trasbordo para otros puertos del Caribe y América. Mariel es el puerto más al norte de Cuba y lo convierte en el ideal para el traslado de carga con Estados Unidos cuando este levante su bloqueo comercial a la Isla.
Está pronosticado que sustituya al puerto de La Habana, que cerrará casi todas sus operaciones portuarias e industriales, incluyendo la termoeléctrica y la refinería, para convertirse en un puerto de uso principalmente turístico y de transporte de pasajeros.
Según el investigador Pedro Monreal en su texto La era Postpanamax: ¿una oportunidad para Cuba?, con la construcción de la nueva terminal portuaria “Cuba pudiera estar cerca de una coyuntura favorable para renovar su estrategia de desarrollo y para reconfigurar su diplomacia internacional. De hecho, lo que parece estar aproximándose es un tipo de oportunidad muy poco frecuente, de las que toman más de un siglo en aparecer. Se trataría de lo que pudiera denominarse como la era Postpanamax, es decir, la eventual transformación que importantes segmentos del comercio internacional y la organización de la producción mundial experimentarían con la entrada en funcionamiento del nuevo canal de Panamá, previsto para el año 2015, con efectos que se pronostican particularmente intensos en el entorno geográfico cercano a Cuba”.
Y agrega: “pudiera pensarse que se exagera, pero formar parte de un proceso que lograse reducir el costo de cada uno de los 12 millones de contenedores que arriban a los cuatro mayores puertos de la costa Este de Estados Unidos, con el consiguiente efecto que ello tendría en el precio de los productos de consumo en el mayor mercado del mundo, en la reducción del costo de los insumos de cadenas productivas globales que se originan en Asia, y en la mejoría de las ganancias de miles de empresas, no es un asunto menor. Seguramente eso sería mucho más relevante para el funcionamiento de la economía global que hospedar turistas, explotar minas, o inclusive producir medicamentos en una pequeña isla del Caribe”.
La noticia publicada este lunes en La Gaceta Oficial de Cuba de un nuevo decreto que regula la zona del Mariel y la abre la inversión extranjera en almacenamiento, exportaciones e importaciones hasta 50 años renovables, nos acerca más a la idea de que en buena medida el desarrollo económico de la Isla pudiera tener en esta nueva terminal portuaria, una de sus mayores fortalezas.
Este proyecto trabaja desde 2010, una empresa mixta entre el Grupo Odebrecht, la empresa ingenieril y constructiva más grande de Brasil, y el inversionista cubano, Zona Desarrollo Integral de Mariel para la construcción de una zona especial de desarrollo de más unos 465 km cuadrados aproximadamente.
Inicialmente dispondrá de un muelle de 700 metros (765 yardas de anclaje) que le permitirá recibir simultáneamente hasta dos grandes buques mercantes. El proyecto incluye área de contenedores, almacenes, cámaras frías, suministro de combustible, distribución de alimentos y otros servicios navieros.
Cuba aspira a convertirse en centro regional de logística de mercancías. En un futuro podrá recibir buques de gran calado con mercancías para consumo en Cuba y de trasbordo para otros puertos del Caribe y América. Mariel es el puerto más al norte de Cuba y lo convierte en el ideal para el traslado de carga con Estados Unidos cuando este levante su bloqueo comercial a la Isla.
Está pronosticado que sustituya al puerto de La Habana, que cerrará casi todas sus operaciones portuarias e industriales, incluyendo la termoeléctrica y la refinería, para convertirse en un puerto de uso principalmente turístico y de transporte de pasajeros.
Según el investigador Pedro Monreal en su texto La era Postpanamax: ¿una oportunidad para Cuba?, con la construcción de la nueva terminal portuaria “Cuba pudiera estar cerca de una coyuntura favorable para renovar su estrategia de desarrollo y para reconfigurar su diplomacia internacional. De hecho, lo que parece estar aproximándose es un tipo de oportunidad muy poco frecuente, de las que toman más de un siglo en aparecer. Se trataría de lo que pudiera denominarse como la era Postpanamax, es decir, la eventual transformación que importantes segmentos del comercio internacional y la organización de la producción mundial experimentarían con la entrada en funcionamiento del nuevo canal de Panamá, previsto para el año 2015, con efectos que se pronostican particularmente intensos en el entorno geográfico cercano a Cuba”.
Y agrega: “pudiera pensarse que se exagera, pero formar parte de un proceso que lograse reducir el costo de cada uno de los 12 millones de contenedores que arriban a los cuatro mayores puertos de la costa Este de Estados Unidos, con el consiguiente efecto que ello tendría en el precio de los productos de consumo en el mayor mercado del mundo, en la reducción del costo de los insumos de cadenas productivas globales que se originan en Asia, y en la mejoría de las ganancias de miles de empresas, no es un asunto menor. Seguramente eso sería mucho más relevante para el funcionamiento de la economía global que hospedar turistas, explotar minas, o inclusive producir medicamentos en una pequeña isla del Caribe”.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Dom 3 Nov 2013 - 3:56
http://www.diariodecuba.com/cuba/1383302879_5748.html
El Gobierno abre la oficina que administrará la Zona Especial del Mariel
Recibirá y gestionará las solicitudes de inversionistas extranjeros interesados en establecerse en esos terrenos.
El decreto ley que regula la nueva Zona Especial de Desarrollo del Mariel (ZEDM) con la apertura de una Oficina que recibirá y gestionará las solicitudes de inversionistas extranjeros interesados en establecerse en esos terrenos, entra en vigor este lunes, informa EFE.
Esta zona de desarrollo es la primera que se creará en la Isla. El Gobierno espera que se convierta en un motor de la deprimida economía nacional, genere exportaciones, nuevas fuentes de empleo y atraiga inversiones extranjeras, entre otros objetivos.
La reconversión del Mariel (45 kilómetros al oeste de La Habana) en un moderno puerto rodeado de una gran zona industrial, logística y de servicios representa una de las principales apuestas del Gobierno de Raúl Castro dentro de su plan de reformas.
La primera parte del proyecto ha consistido en modernizar el puerto con la construcción de una terminal de contenedores capaz de dar servicio a buques de mercancías de gran calado, con vistas a aprovechar las potencialidades que ofrecerá a la zona del Caribe la próxima ampliación del Canal de Panamá.
La inversión prevista para la modernización del Mariel asciende a 900 millones de dólares, de los que 640 corresponden a un préstamo aportado por Brasil.
Se espera que en enero de 2014 Raúl Castro y la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, inauguren la primera fase de la terminal de contenedores, que contará con un muelle de más de 700 metros.
Además del puerto, el Gobierno cubano quiere que el entorno del Mariel se convierta en una zona de desarrollo industrial con una extensión de 465,4 kilómetros cuadrados en la que regirán regímenes y políticas especiales para la inversión extranjera.
Para atraer capitales foráneos a la ZEDM, el Gobierno ha establecido un régimen especial tributario que exonera de los impuestos por el uso de fuerza de trabajo y del pago sobre utilidades por 10 años.
Se liberará asimismo el pago impositivo aduanero por medios para inversiones en la zona y el impuesto sobre las ventas y servicios en el primer año de operaciones.
Por otra parte, los inversionistas extranjeros que se asienten en la ZEDM podrán transferir sus fondos o utilidades netas al exterior sin pagar impuestos o gravámenes, así como "repatriar" su capital.
La nueva normativa establece también un régimen laboral especial aunque la contratación de mano de obra debe, como sucede en la actualidad, realizarse a través de una entidad empleadora cubana, que es la que cobra los salarios y paga a los trabajadores la parte que considere, generalmente ínfima.
Los inversionistas interesados en operar en la zona podrán hacerlo mediante la figura de la concesión administrativa en el caso de la gestión o explotación de servicios, obras o bienes públicos; o en calidad de usuarios para actividades de naturaleza productiva, comercial o de servicios.
Las inversiones extranjeras en la zona deberán ser aprobadas bien por la Oficina de la ZEDM o bien por el Consejo de Ministros si se trata de actividades como exploración de recursos naturales no renovables, uso de fuentes renovables de energía o proyectos que impliquen transmisión de propiedad estatal, servicios públicos o desarrollos inmobiliarios.
También es el Consejo de Ministros quien autoriza o deniega proyectos en los que intervengan empresas de capital totalmente foráneo o que incluyan la participación de un Estado extranjero.
El Gobierno abre la oficina que administrará la Zona Especial del Mariel
Recibirá y gestionará las solicitudes de inversionistas extranjeros interesados en establecerse en esos terrenos.
El decreto ley que regula la nueva Zona Especial de Desarrollo del Mariel (ZEDM) con la apertura de una Oficina que recibirá y gestionará las solicitudes de inversionistas extranjeros interesados en establecerse en esos terrenos, entra en vigor este lunes, informa EFE.
Esta zona de desarrollo es la primera que se creará en la Isla. El Gobierno espera que se convierta en un motor de la deprimida economía nacional, genere exportaciones, nuevas fuentes de empleo y atraiga inversiones extranjeras, entre otros objetivos.
La reconversión del Mariel (45 kilómetros al oeste de La Habana) en un moderno puerto rodeado de una gran zona industrial, logística y de servicios representa una de las principales apuestas del Gobierno de Raúl Castro dentro de su plan de reformas.
La primera parte del proyecto ha consistido en modernizar el puerto con la construcción de una terminal de contenedores capaz de dar servicio a buques de mercancías de gran calado, con vistas a aprovechar las potencialidades que ofrecerá a la zona del Caribe la próxima ampliación del Canal de Panamá.
La inversión prevista para la modernización del Mariel asciende a 900 millones de dólares, de los que 640 corresponden a un préstamo aportado por Brasil.
Se espera que en enero de 2014 Raúl Castro y la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, inauguren la primera fase de la terminal de contenedores, que contará con un muelle de más de 700 metros.
Además del puerto, el Gobierno cubano quiere que el entorno del Mariel se convierta en una zona de desarrollo industrial con una extensión de 465,4 kilómetros cuadrados en la que regirán regímenes y políticas especiales para la inversión extranjera.
Para atraer capitales foráneos a la ZEDM, el Gobierno ha establecido un régimen especial tributario que exonera de los impuestos por el uso de fuerza de trabajo y del pago sobre utilidades por 10 años.
Se liberará asimismo el pago impositivo aduanero por medios para inversiones en la zona y el impuesto sobre las ventas y servicios en el primer año de operaciones.
Por otra parte, los inversionistas extranjeros que se asienten en la ZEDM podrán transferir sus fondos o utilidades netas al exterior sin pagar impuestos o gravámenes, así como "repatriar" su capital.
La nueva normativa establece también un régimen laboral especial aunque la contratación de mano de obra debe, como sucede en la actualidad, realizarse a través de una entidad empleadora cubana, que es la que cobra los salarios y paga a los trabajadores la parte que considere, generalmente ínfima.
Los inversionistas interesados en operar en la zona podrán hacerlo mediante la figura de la concesión administrativa en el caso de la gestión o explotación de servicios, obras o bienes públicos; o en calidad de usuarios para actividades de naturaleza productiva, comercial o de servicios.
Las inversiones extranjeras en la zona deberán ser aprobadas bien por la Oficina de la ZEDM o bien por el Consejo de Ministros si se trata de actividades como exploración de recursos naturales no renovables, uso de fuentes renovables de energía o proyectos que impliquen transmisión de propiedad estatal, servicios públicos o desarrollos inmobiliarios.
También es el Consejo de Ministros quien autoriza o deniega proyectos en los que intervengan empresas de capital totalmente foráneo o que incluyan la participación de un Estado extranjero.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Dom 3 Nov 2013 - 4:20
http://cafefuerte.com/cuba/8534-zona-especial-del-mariel-apuestas-y-realidades-economicas/
Zona Especial del Mariel: apuestas y realidades económicas
Las construcciones del puerto del Mariel a toda marcha en vísperas del comienzo de las primeras operaciones, en enero del 2014.
En el contexto de la llamada “actualización del modelo económico cubano”, el gobierno de Raúl Castro hará efectivo desde este viernes la apertura de la Zona Especial de Desarrollo del Mariel (ZEDM), con la que se pretende abrir una nueva perspectiva para las inversiones de capital externo en la isla.
El primer paso de hoy es la inauguración de la Oficina Regulatoria de la ZEDM, que recibirá y gestionará las solicitudes de inversionistas extranjeros interesados en sumarse al proyecto. Se espera que la XXXI Feria Internacional de La Habana, que acogerá a representantes de unas 1,400 empresas de 64 países entre el 3 y el 9 de noviembre, sea otra plataforma para imantar el capital foráneo.
La zona de desarrollo del Mariel busca convertirse en un motor de la economía nacional en momentos en que las reformas del modelo cubano se ha convertido en la prioridad número uno del gobierno. El fracaso de la economía socialista durante un poco más de cinco décadas ha obligado a la cúpula gobernante a reestructurar la economía del país mediante un plan que comprende la transformación de los sectores más estratégicos, la apertura paulatina hacia una economía de mercado y la reducción de la burocracia en el sector estatal.
Segunda etapa de reformas
Las reformas parecen entrar en una segunda etapa. Recientemente se acaban de poner en marcha 70 cooperativas no agrarias como una nueva forma de gestión económica en diferentes sectores de la economía y las modalidades para ejercer el trabajo privado suman ya 201.
El proyecto del Mariel tiene como antecedente el desarrollo de las Zonas Francas en la décadas de los noventa, las cuales jugaron un papel importante en la atracción de inversionistas extranjeros. No puede olvidarse que fueron decisivas en la eliminación del período especial.
Sin embargo, fueron eliminadas a mediados de la década del 2000, cuando el gobierno dio un viraje de 180 grados y regresó a la centralización de la economía, bajo el patronazgo de Fidel Castro.
Hoy, dadas las circunstancias actuales de la economía cubana y la crisis que atraviesa su principal socio, Venezuela, el ambiente de mercado que se respira es más de incertidumbre que de atracción a los inversionistas foráneos.
Por lo que la nueva zona, erigida a un costo de $900 millones de dólares, va a tener un arranque difícil.
Haciendo memoria
Merece refrescar la memoria sobre los antecedentes de este megaproyecto cubano.
Las Zonas Francas (ZF) surgieron en Cuba mediante el Decreto-Ley 165 de 1996, con el objetivo de atraer capital extranjero. Este decreto planteaba que los operadores de ZF podían realizar actividades manufactureras, ensamblaje, procesamiento de productos terminados o semielaborados y no pagarían aranceles por sus importaciones.
Los competidores de Cuba en el área se concentraban en República Dominicana, México y algunos países centroamericanos. En ellas operaban en total 65 ZF, con predominio de producciones de calzado y cuero, confecciones, electrónica, plásticos y textiles, las cuales eran destinadas principalmente al mercado estadounidense, vedado para el comercio cubano desde 1960.
En 1997 se iniciaron las tres primeras operaciones en las ZF. La zona franca de mayor área era la del Mariel, seguida por la de Berroa (cercana al puerto de La Habana) y la más pequeña, la del Wajay (próxima al aeropuerto internacional José Martí).
En 1999 existían 243 operadores de ZF de los que el 65.84% eran comerciales, 20.16% de servicios y el 13.99% productivas; estas últimas representadas en el sector de la tecnología, específicamente en la elaboración de software, proyectos industriales y maquinarias.
Para entonces, la ZF que más actividad tenía era la del Wajay con un total de 120 operadores, seguida por la ZF de Berroa con 91 y el Mariel con 32. Los países con mayor cantidad de operadores eran España (62) y Panamá (43).
Con el desarrollo de las ZF la inversión extranjera llegó a un tope máximo en el 2002, cuando la cantidad de asociaciones con inversionistas -incluidas las empresas mixtas, los operadores de ZF y demás tipos de asociaciones- totalizaron alrededor de 400 empresas. Esas asociaciones llegaron a sumar un monto comprometido de inversiones de casi $3,000 millones de dólares.
Sin embargo, a partir del 2002 comienza un proceso de cierre de empresas en las zonas francas, con la consiguiente caída abrupta de la inversión extranjera en la isla. En el 2008, la presencia foránea llegó a su punto más bajo al alcanzar la cifra de solo 200 asociaciones, con escasa poca actividad comercial.
Tres sectores estratégicos
Las normas que van regir el funcionamiento de la ZDEM -según resolución de la Gaceta Oficial No. 26 del 2013- establecen que la zona “ha sido creada con el objetivo de “promover el incremento de infraestructuras y de actividades que permitan el aumento de las exportaciones, la sustitución de importaciones, la realización de proyectos de alta tecnología, generar nuevas fuentes de empleo y contribuir al progreso nacional”.
Es la segunda vez que el gobierno cubano intenta implementar las zonas francas en los últimos 20 años. Si nos atenemos a los fines anunciados, esta nueva versión parte de la posibilidad de potenciar tres sectores estratégicos importantes.
1. Exploración y extracción de petróleo en aguas profundas y convertirse en un centro procesador de crudo.
2. Desarrollar parques industriales de alta tecnología para la producción de todo tipo de productos.
3. Convertirse en centro de almacenamiento y distribución de contenedores.
¿Explorar o refinar petroleo?
La idea parte de la exploración petrolera toma en cuenta la situación geográfica en la que se encuentra Cuba y específicamente el puerto de Mariel. Como ha descrito el acucioso investigador Jorge Piñon, Cuba está situada estratégicamente en el centro de las cuencas del Golfo de México y el Mar Caribe, donde se produce el 49% de la producción de petróleo crudo y se concentra el 59% de la capacidad de refinación de petróleo del hemisferio, a las puertas del mayor consumidor e importador de petróleo del mundo: Estados Unidos.
En un principio tomó mucha fuerza la idea de la explotación de petróleo en aguas profundas en la Zona Económica Exclusiva (ZEE), situada al norte de Cuba con una extensión de 112,000 km cuadrados. Pero los intentos realizados por encontrar petróleo fracasaron y, a mediano plazo, solo queda la oportunidad de que la isla pueda convertirse en un centro de refinamiento.
En esa perspectiva se planea la construcción de una base de almacenamiento en el puerto del Mariel, a 45 kilómetros de La Habana, la reanimación del puerto de supertanqueros en Matanzas, el oleoducto que comunica los puertos de Matanzas y Cienfuegos (centro-sur), y la ampliación de la ya modernizada refinería de Cienfuegos, que pretende aumentar su capacidad de procesamiento de 65,000 a 150,000 barriles diarios. Pero esto dependerá del financiamiento que pueda dar Venezuela.
Producir bienes y servicios
El segundo objetivo es convencer a los inversores extranjeros de producir en Cuba bienes y servicios de alto valor agregado para la exportación. Para ello, se ha creado la empresa ZDIM S.A., que es operada por una subsidiaria de GAESA, el holding de las Fuerzas Armadas cubanas.
La ZDEM pretende interconectarse con diferentes áreas de desarrollo e industrias a través de una infraestructura vial, ferroviaria y de comunicaciones de altas prestaciones. La estrategia es concentrar en una economía de maquiladoras -mano de obra barata y calificada- para producir bienes de alto valor agregado: electrodomésticos, computadoras, productos para la construcción, fabricación de productos de biotecnología para la exportación, alimentos y hasta el ensamblaje de automóviles.
Se prevé además que se instalen industrias para la producción de envases de todo tipo que den soporte al mercado cubano y a la exportación.
Aunque los usuarios y concesionarios que operarán en la zona quedarán exentos del impuesto a la fuerza de trabajo, a las utilidades por 10 años y otras flexibilidades impositivas, las medidas son insuficientes y cuentan con las tradicionales barreras de la contratación de la mano de obra a través de una agencia empleadora del gobierno.
Mientras, la aprobación para otorgar las licencias de operaciones en la zona estará en manos gubernamentales, con el peligro de la centralización y burocratización de las decisiones en manteria inversionista.
El negocio de los contenedores
El tercer propósito se encamina a crear una moderna infraestructura para el almacenaje y despacho de contenedores. El plan es que el puerto del Mariel absorba el tráfico de buques de carga que actualmente recibe el envejecido e ineficiente puerto de La Habana, que pasará a renovarse para la estrategia turística del país.
La gigantesca terminal portuaria que se pretende poner en marcha en el Mariel, ha tenido muy en cuenta el aprovechamiento de la ampliación y renovación del Canal de Panamá, de cara al 2015, lo que implicará un escenario inédito para el comercio marítimo en la Cuenca del Caribe. Con el uso de los gigantescos buques conocidos como Post Panamax, el incremento de la actividad de trasbordo en la región será realmente sustancial.
La terminal portuaria se convertirá en la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano y será administrada por la compañía PSA International, de Singapur. Tendrá un muelle que medirá más de 2,000 metros, donde podrán atracar buques de gran calado, y una terminal con capacidad para recibir tres millones de contenedores al año.
En su etapa inicial está previsto que entren en explotación los primeros 700 metros de atraque y una capacidad para almacenar un millón de contenedores al año. Se prevé que a comienzos del 2014 pueda recibir buques con mercancías de trasbordo hacia otros puertos de la región del Caribe y América.
El proyecto de la instalación incluye almacenes, cámaras frías, el suministro de combustible, la distribución de alimentos y otros servicios. Además contará con una red vial y ferroviaria conectada a las autopistas y vías existentes con el fin de garantizar el movimiento de mercancías que genera el puerto, llamado a ser el más importante de la isla.
Lo que va del sueño a la realidad
En teoría, el proyecto del Mariel se sustenta en una estrategia positiva de gran magnitud y a largo plazo. Sin embargo, en la práctica, el escenario actual presenta serias dificultades y retos.
En primer lugar, la ZEDM tendrá que enfrentar una fuerte competencia de los centros similares existentes en Panamá, Jamaica y otros países del Caribe y Centroamérica, todos con muchos años de experiencia, probada eficiencia operativa y precios competitivos. Además de tener mejores condiciones para desarrollar el comercio con el principal mercado de la región: Estados Unidos.
El proyecto cubano estará limitado por las medidas que se derivan del embargo norteamericano, como la prohibición de entrar a aguas territoriales de Estados Unidos a buques que hayan atracado en Cuba en los últimos seis meses.
A la vez, el desarrollo de la zona requiere de grandes capitales para su desarrollo, lo que se traduce en una presencia de larga estancia en la isla por parte de los inversores, que quedarían también atados a las regulaciones del embargo.
Tomando en consideración estos factores de riesgo, es difícil pronosticar que se produzcan inversiones de largo alcance en la primera etapa el proyecto. Más bien podrían ocurrir inversiones de mediano alcance, provenientes de los principales socios comerciales de Cuba: China, Brasil y Venezuela.
En verdad, el desarrollo de esta Zona requiere que las leyes sean más flexibles y más abiertas que las que ser acaban de poner en órbita. Y obviamente, se hace imprescindible una nueva Ley de Inversión Extranjera, anunciada por Raúl Castro a comienzos de año y postergada irracionalmente hasta los días de hoy. La legislación pudiera introducir novedosas enmiendas para atraer capital de exiliados cubanos y reanimar el frente de cabildeo ante el Congreso por el levantamiento del embargo.
Porque no hay que engañarse. La ZEDM es un proyecto pensado, estructurado y puesto en la perspectiva futura de desbrozar el camino para la entrada de capital de las grandes compañías norteamericanas. Esa es la idea que inspira también al dinero brasileño invertido en esta apuesta y constituye la carnada para los potenciales inversionistas que a partir de hoy se lleguen por el lugar.
Pero eso todavía es un sueño de una noche de verano. En pleno noviembre en La Habana del 2013.
Zona Especial del Mariel: apuestas y realidades económicas
Las construcciones del puerto del Mariel a toda marcha en vísperas del comienzo de las primeras operaciones, en enero del 2014.
En el contexto de la llamada “actualización del modelo económico cubano”, el gobierno de Raúl Castro hará efectivo desde este viernes la apertura de la Zona Especial de Desarrollo del Mariel (ZEDM), con la que se pretende abrir una nueva perspectiva para las inversiones de capital externo en la isla.
El primer paso de hoy es la inauguración de la Oficina Regulatoria de la ZEDM, que recibirá y gestionará las solicitudes de inversionistas extranjeros interesados en sumarse al proyecto. Se espera que la XXXI Feria Internacional de La Habana, que acogerá a representantes de unas 1,400 empresas de 64 países entre el 3 y el 9 de noviembre, sea otra plataforma para imantar el capital foráneo.
La zona de desarrollo del Mariel busca convertirse en un motor de la economía nacional en momentos en que las reformas del modelo cubano se ha convertido en la prioridad número uno del gobierno. El fracaso de la economía socialista durante un poco más de cinco décadas ha obligado a la cúpula gobernante a reestructurar la economía del país mediante un plan que comprende la transformación de los sectores más estratégicos, la apertura paulatina hacia una economía de mercado y la reducción de la burocracia en el sector estatal.
Segunda etapa de reformas
Las reformas parecen entrar en una segunda etapa. Recientemente se acaban de poner en marcha 70 cooperativas no agrarias como una nueva forma de gestión económica en diferentes sectores de la economía y las modalidades para ejercer el trabajo privado suman ya 201.
El proyecto del Mariel tiene como antecedente el desarrollo de las Zonas Francas en la décadas de los noventa, las cuales jugaron un papel importante en la atracción de inversionistas extranjeros. No puede olvidarse que fueron decisivas en la eliminación del período especial.
Sin embargo, fueron eliminadas a mediados de la década del 2000, cuando el gobierno dio un viraje de 180 grados y regresó a la centralización de la economía, bajo el patronazgo de Fidel Castro.
Hoy, dadas las circunstancias actuales de la economía cubana y la crisis que atraviesa su principal socio, Venezuela, el ambiente de mercado que se respira es más de incertidumbre que de atracción a los inversionistas foráneos.
Por lo que la nueva zona, erigida a un costo de $900 millones de dólares, va a tener un arranque difícil.
Haciendo memoria
Merece refrescar la memoria sobre los antecedentes de este megaproyecto cubano.
Las Zonas Francas (ZF) surgieron en Cuba mediante el Decreto-Ley 165 de 1996, con el objetivo de atraer capital extranjero. Este decreto planteaba que los operadores de ZF podían realizar actividades manufactureras, ensamblaje, procesamiento de productos terminados o semielaborados y no pagarían aranceles por sus importaciones.
Los competidores de Cuba en el área se concentraban en República Dominicana, México y algunos países centroamericanos. En ellas operaban en total 65 ZF, con predominio de producciones de calzado y cuero, confecciones, electrónica, plásticos y textiles, las cuales eran destinadas principalmente al mercado estadounidense, vedado para el comercio cubano desde 1960.
En 1997 se iniciaron las tres primeras operaciones en las ZF. La zona franca de mayor área era la del Mariel, seguida por la de Berroa (cercana al puerto de La Habana) y la más pequeña, la del Wajay (próxima al aeropuerto internacional José Martí).
En 1999 existían 243 operadores de ZF de los que el 65.84% eran comerciales, 20.16% de servicios y el 13.99% productivas; estas últimas representadas en el sector de la tecnología, específicamente en la elaboración de software, proyectos industriales y maquinarias.
Para entonces, la ZF que más actividad tenía era la del Wajay con un total de 120 operadores, seguida por la ZF de Berroa con 91 y el Mariel con 32. Los países con mayor cantidad de operadores eran España (62) y Panamá (43).
Con el desarrollo de las ZF la inversión extranjera llegó a un tope máximo en el 2002, cuando la cantidad de asociaciones con inversionistas -incluidas las empresas mixtas, los operadores de ZF y demás tipos de asociaciones- totalizaron alrededor de 400 empresas. Esas asociaciones llegaron a sumar un monto comprometido de inversiones de casi $3,000 millones de dólares.
Sin embargo, a partir del 2002 comienza un proceso de cierre de empresas en las zonas francas, con la consiguiente caída abrupta de la inversión extranjera en la isla. En el 2008, la presencia foránea llegó a su punto más bajo al alcanzar la cifra de solo 200 asociaciones, con escasa poca actividad comercial.
Tres sectores estratégicos
Las normas que van regir el funcionamiento de la ZDEM -según resolución de la Gaceta Oficial No. 26 del 2013- establecen que la zona “ha sido creada con el objetivo de “promover el incremento de infraestructuras y de actividades que permitan el aumento de las exportaciones, la sustitución de importaciones, la realización de proyectos de alta tecnología, generar nuevas fuentes de empleo y contribuir al progreso nacional”.
Es la segunda vez que el gobierno cubano intenta implementar las zonas francas en los últimos 20 años. Si nos atenemos a los fines anunciados, esta nueva versión parte de la posibilidad de potenciar tres sectores estratégicos importantes.
1. Exploración y extracción de petróleo en aguas profundas y convertirse en un centro procesador de crudo.
2. Desarrollar parques industriales de alta tecnología para la producción de todo tipo de productos.
3. Convertirse en centro de almacenamiento y distribución de contenedores.
¿Explorar o refinar petroleo?
La idea parte de la exploración petrolera toma en cuenta la situación geográfica en la que se encuentra Cuba y específicamente el puerto de Mariel. Como ha descrito el acucioso investigador Jorge Piñon, Cuba está situada estratégicamente en el centro de las cuencas del Golfo de México y el Mar Caribe, donde se produce el 49% de la producción de petróleo crudo y se concentra el 59% de la capacidad de refinación de petróleo del hemisferio, a las puertas del mayor consumidor e importador de petróleo del mundo: Estados Unidos.
En un principio tomó mucha fuerza la idea de la explotación de petróleo en aguas profundas en la Zona Económica Exclusiva (ZEE), situada al norte de Cuba con una extensión de 112,000 km cuadrados. Pero los intentos realizados por encontrar petróleo fracasaron y, a mediano plazo, solo queda la oportunidad de que la isla pueda convertirse en un centro de refinamiento.
En esa perspectiva se planea la construcción de una base de almacenamiento en el puerto del Mariel, a 45 kilómetros de La Habana, la reanimación del puerto de supertanqueros en Matanzas, el oleoducto que comunica los puertos de Matanzas y Cienfuegos (centro-sur), y la ampliación de la ya modernizada refinería de Cienfuegos, que pretende aumentar su capacidad de procesamiento de 65,000 a 150,000 barriles diarios. Pero esto dependerá del financiamiento que pueda dar Venezuela.
Producir bienes y servicios
El segundo objetivo es convencer a los inversores extranjeros de producir en Cuba bienes y servicios de alto valor agregado para la exportación. Para ello, se ha creado la empresa ZDIM S.A., que es operada por una subsidiaria de GAESA, el holding de las Fuerzas Armadas cubanas.
La ZDEM pretende interconectarse con diferentes áreas de desarrollo e industrias a través de una infraestructura vial, ferroviaria y de comunicaciones de altas prestaciones. La estrategia es concentrar en una economía de maquiladoras -mano de obra barata y calificada- para producir bienes de alto valor agregado: electrodomésticos, computadoras, productos para la construcción, fabricación de productos de biotecnología para la exportación, alimentos y hasta el ensamblaje de automóviles.
Se prevé además que se instalen industrias para la producción de envases de todo tipo que den soporte al mercado cubano y a la exportación.
Aunque los usuarios y concesionarios que operarán en la zona quedarán exentos del impuesto a la fuerza de trabajo, a las utilidades por 10 años y otras flexibilidades impositivas, las medidas son insuficientes y cuentan con las tradicionales barreras de la contratación de la mano de obra a través de una agencia empleadora del gobierno.
Mientras, la aprobación para otorgar las licencias de operaciones en la zona estará en manos gubernamentales, con el peligro de la centralización y burocratización de las decisiones en manteria inversionista.
El negocio de los contenedores
El tercer propósito se encamina a crear una moderna infraestructura para el almacenaje y despacho de contenedores. El plan es que el puerto del Mariel absorba el tráfico de buques de carga que actualmente recibe el envejecido e ineficiente puerto de La Habana, que pasará a renovarse para la estrategia turística del país.
La gigantesca terminal portuaria que se pretende poner en marcha en el Mariel, ha tenido muy en cuenta el aprovechamiento de la ampliación y renovación del Canal de Panamá, de cara al 2015, lo que implicará un escenario inédito para el comercio marítimo en la Cuenca del Caribe. Con el uso de los gigantescos buques conocidos como Post Panamax, el incremento de la actividad de trasbordo en la región será realmente sustancial.
La terminal portuaria se convertirá en la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano y será administrada por la compañía PSA International, de Singapur. Tendrá un muelle que medirá más de 2,000 metros, donde podrán atracar buques de gran calado, y una terminal con capacidad para recibir tres millones de contenedores al año.
En su etapa inicial está previsto que entren en explotación los primeros 700 metros de atraque y una capacidad para almacenar un millón de contenedores al año. Se prevé que a comienzos del 2014 pueda recibir buques con mercancías de trasbordo hacia otros puertos de la región del Caribe y América.
El proyecto de la instalación incluye almacenes, cámaras frías, el suministro de combustible, la distribución de alimentos y otros servicios. Además contará con una red vial y ferroviaria conectada a las autopistas y vías existentes con el fin de garantizar el movimiento de mercancías que genera el puerto, llamado a ser el más importante de la isla.
Lo que va del sueño a la realidad
En teoría, el proyecto del Mariel se sustenta en una estrategia positiva de gran magnitud y a largo plazo. Sin embargo, en la práctica, el escenario actual presenta serias dificultades y retos.
En primer lugar, la ZEDM tendrá que enfrentar una fuerte competencia de los centros similares existentes en Panamá, Jamaica y otros países del Caribe y Centroamérica, todos con muchos años de experiencia, probada eficiencia operativa y precios competitivos. Además de tener mejores condiciones para desarrollar el comercio con el principal mercado de la región: Estados Unidos.
El proyecto cubano estará limitado por las medidas que se derivan del embargo norteamericano, como la prohibición de entrar a aguas territoriales de Estados Unidos a buques que hayan atracado en Cuba en los últimos seis meses.
A la vez, el desarrollo de la zona requiere de grandes capitales para su desarrollo, lo que se traduce en una presencia de larga estancia en la isla por parte de los inversores, que quedarían también atados a las regulaciones del embargo.
Tomando en consideración estos factores de riesgo, es difícil pronosticar que se produzcan inversiones de largo alcance en la primera etapa el proyecto. Más bien podrían ocurrir inversiones de mediano alcance, provenientes de los principales socios comerciales de Cuba: China, Brasil y Venezuela.
En verdad, el desarrollo de esta Zona requiere que las leyes sean más flexibles y más abiertas que las que ser acaban de poner en órbita. Y obviamente, se hace imprescindible una nueva Ley de Inversión Extranjera, anunciada por Raúl Castro a comienzos de año y postergada irracionalmente hasta los días de hoy. La legislación pudiera introducir novedosas enmiendas para atraer capital de exiliados cubanos y reanimar el frente de cabildeo ante el Congreso por el levantamiento del embargo.
Porque no hay que engañarse. La ZEDM es un proyecto pensado, estructurado y puesto en la perspectiva futura de desbrozar el camino para la entrada de capital de las grandes compañías norteamericanas. Esa es la idea que inspira también al dinero brasileño invertido en esta apuesta y constituye la carnada para los potenciales inversionistas que a partir de hoy se lleguen por el lugar.
Pero eso todavía es un sueño de una noche de verano. En pleno noviembre en La Habana del 2013.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Mer 6 Nov 2013 - 2:38
http://www.cubanet.org/articulos/mariel-otra-nube-en-el-paraiso-fiscal-verdeolivo/
Mariel, otra nube en el paraíso fiscal verdeolivo
Dice la voz popular que el socialismo es el camino más largo entre capitalismo y capitalismo. Ahora la propia prensa oficial nos informa que existe un atajo: “Mariel, el camino más corto” (Juventud Rebelde, domingo 3 de noviembre de 2013, páginas 4 y 5) es un extenso artículo del periodista René Tamayo León, que –con la inclusión de gráficos comparativos y un mapa de la región–, se extiende exponiendo las bondades de la primera obra capitalista de gran envergadura realizada en Cuba por el gobierno “revolucionario”, en la que se combinan capitales brasileño, de la oligarquía militar cubana y de una empresa millonaria china o, para decirlo con mayor exactitud, la empresa de un millonario chino.
Quizás un empeño anterior de magnitud comparable fue la construcción de la central termonuclear de Juraguá en la provincia de Cienfuegos, en tiempos de Castro I y del idilio con la también extinta URSS, el mayor de los tantos disparates náufragos del magno orate, truncado tras el desastre de Chernóbil en abril de 1986 –cuyo sistema de enfriamiento era el mismo que se aplicaría en Juraguá– , que dio lugar a que el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) no aprobara la puesta en marcha de “nuestra” flamante central nuclear, salvándose la Isla y los cubanos de acá del peligro de desaparecer por una (accidental o no) explosión. Sin embargo, la planta nuclear de Cienfuegos todavía se inscribía en un proyecto marcadamente socialista y en un programa de “solidaridad” entre regímenes comunistas. En los años 80’, hablar de capital en Cuba era toda una herejía.
En cambio, Mariel, “una obra para el presente y el futuro”, según palabras del general-presidente, es un proyecto capitalista de estos tiempos en los que ya la prensa oficial habla abiertamente de inversiones de capitales, incluyendo el otrora infeccioso y sucio capital extranjero. No obstante, continúan ocultas las cifras comprometidas en las obras. A cuánto asciende el monto invertido por la parte cubana, cuál es su procedencia, cuánto del también oculto “presupuesto nacional” se destina a las obras de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), qué beneficios concretos recibirá de esta inversión la población cubana y en qué plazos, son algunas de las cuestiones que quedaron en el tintero del periodista y de sus patronos.
Pero ciertas cosas no cambian, como es el caso del lenguaje ambiguo y los mensajes crípticos. Un estilo periodístico destinado a generar optimismos en una población empobrecida que necesita desesperadamente las buenas noticias, pero a la que es recomendable no ofrecerle demasiados datos. En cuanto a los inversores nacionales y extranjeros, “Mariel les abre una oportunidad única: un nicho donde se ofrecen las ventajas que caracterizan a estos espacios en cualquier lugar, pero con el valor agregado de estar en un país que será estratégico en el mapa del transporte marítimo y el comercio global tras concluirse la ampliación del Canal de Panamá en 2015”.
El artículo no parece decir mucho, pero entre líneas explica el porqué de la creciente ofensiva de las autoridades cubanas contra el embargo estadounidense, tema que ganó protagonismo en el discurso gubernamental solo a partir de 1992, después del fin del protectorado sovieto-socialista. También se dibujan elementos para el posible surgimiento de un nuevo escenario en el mapa geopolítico regional a mediano plazo, en el cual las relaciones entre los países inversores, y en particular las de Cuba y EEUU, definirían las pautas e intensidad del comercio por la vía marítima, entre otras cuestiones.
Así, ahora resulta que ya Cuba no está peligrosamente cerca del enemigo, como se nos ha repetido durante décadas, sino que –por el contrario– la Isla disfruta de una “bendición geográfica” que parece otorgarle ventajas naturales sobre otras naciones, la misma bendición que entre los siglos XVI y XVIII impulsaba a la flota de la corona española a agruparse en La Habana antes de zarpar a la metrópoli.
Los 465 kilómetros cuadrados pertenecientes a seis municipios de la provincia de Artemisa, con la posibilidad de que el Consejo de Ministros disponga la incorporación de otras áreas “siempre y cuando tributen al mejor cumplimiento de los objetivos”, son la avanzada de futuras Zonas Especiales que se emprenderán en otras regiones de la Isla y que ya los címbalos y trompetas anuncian desde la prensa oficial. Los beneficios que de ellas recibiremos continúan siendo tan inaccesibles como los secretos financieros de la obra. Todo indica que la ZEDM es el nombre de bautismo que ha recibido esta
Mariel, otra nube en el paraíso fiscal verdeolivo
Dice la voz popular que el socialismo es el camino más largo entre capitalismo y capitalismo. Ahora la propia prensa oficial nos informa que existe un atajo: “Mariel, el camino más corto” (Juventud Rebelde, domingo 3 de noviembre de 2013, páginas 4 y 5) es un extenso artículo del periodista René Tamayo León, que –con la inclusión de gráficos comparativos y un mapa de la región–, se extiende exponiendo las bondades de la primera obra capitalista de gran envergadura realizada en Cuba por el gobierno “revolucionario”, en la que se combinan capitales brasileño, de la oligarquía militar cubana y de una empresa millonaria china o, para decirlo con mayor exactitud, la empresa de un millonario chino.
Quizás un empeño anterior de magnitud comparable fue la construcción de la central termonuclear de Juraguá en la provincia de Cienfuegos, en tiempos de Castro I y del idilio con la también extinta URSS, el mayor de los tantos disparates náufragos del magno orate, truncado tras el desastre de Chernóbil en abril de 1986 –cuyo sistema de enfriamiento era el mismo que se aplicaría en Juraguá– , que dio lugar a que el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) no aprobara la puesta en marcha de “nuestra” flamante central nuclear, salvándose la Isla y los cubanos de acá del peligro de desaparecer por una (accidental o no) explosión. Sin embargo, la planta nuclear de Cienfuegos todavía se inscribía en un proyecto marcadamente socialista y en un programa de “solidaridad” entre regímenes comunistas. En los años 80’, hablar de capital en Cuba era toda una herejía.
En cambio, Mariel, “una obra para el presente y el futuro”, según palabras del general-presidente, es un proyecto capitalista de estos tiempos en los que ya la prensa oficial habla abiertamente de inversiones de capitales, incluyendo el otrora infeccioso y sucio capital extranjero. No obstante, continúan ocultas las cifras comprometidas en las obras. A cuánto asciende el monto invertido por la parte cubana, cuál es su procedencia, cuánto del también oculto “presupuesto nacional” se destina a las obras de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), qué beneficios concretos recibirá de esta inversión la población cubana y en qué plazos, son algunas de las cuestiones que quedaron en el tintero del periodista y de sus patronos.
Pero ciertas cosas no cambian, como es el caso del lenguaje ambiguo y los mensajes crípticos. Un estilo periodístico destinado a generar optimismos en una población empobrecida que necesita desesperadamente las buenas noticias, pero a la que es recomendable no ofrecerle demasiados datos. En cuanto a los inversores nacionales y extranjeros, “Mariel les abre una oportunidad única: un nicho donde se ofrecen las ventajas que caracterizan a estos espacios en cualquier lugar, pero con el valor agregado de estar en un país que será estratégico en el mapa del transporte marítimo y el comercio global tras concluirse la ampliación del Canal de Panamá en 2015”.
El artículo no parece decir mucho, pero entre líneas explica el porqué de la creciente ofensiva de las autoridades cubanas contra el embargo estadounidense, tema que ganó protagonismo en el discurso gubernamental solo a partir de 1992, después del fin del protectorado sovieto-socialista. También se dibujan elementos para el posible surgimiento de un nuevo escenario en el mapa geopolítico regional a mediano plazo, en el cual las relaciones entre los países inversores, y en particular las de Cuba y EEUU, definirían las pautas e intensidad del comercio por la vía marítima, entre otras cuestiones.
Así, ahora resulta que ya Cuba no está peligrosamente cerca del enemigo, como se nos ha repetido durante décadas, sino que –por el contrario– la Isla disfruta de una “bendición geográfica” que parece otorgarle ventajas naturales sobre otras naciones, la misma bendición que entre los siglos XVI y XVIII impulsaba a la flota de la corona española a agruparse en La Habana antes de zarpar a la metrópoli.
Los 465 kilómetros cuadrados pertenecientes a seis municipios de la provincia de Artemisa, con la posibilidad de que el Consejo de Ministros disponga la incorporación de otras áreas “siempre y cuando tributen al mejor cumplimiento de los objetivos”, son la avanzada de futuras Zonas Especiales que se emprenderán en otras regiones de la Isla y que ya los címbalos y trompetas anuncian desde la prensa oficial. Los beneficios que de ellas recibiremos continúan siendo tan inaccesibles como los secretos financieros de la obra. Todo indica que la ZEDM es el nombre de bautismo que ha recibido esta
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Dom 15 Dic 2013 - 4:17
http://www.martinoticias.com/content/mariel-una-isla-dentre-de-la-isla/30207.html
Cubanos también podrán invertir en Mariel
Así lo asegura un experto legal que asesora a empresas españolas interesadas en la Zona Especial de Desarrollo Mariel, para quien el megaproyecto es una isla (jurídica) dentro de otra isla.
El Sr.José María Viñals Camallonga, socio y Director de Operaciones Internacionales del bufete internacional Lupicinio Abogados, es uno de los expertos legales que están representando a empresas españolas interesadas en establecerse en la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM) creada por el gobierno de Cuba con un régimen jurídico diferente al del resto de la isla, con el propósito, entre otros, de incentivar la inversión extranjera.
..
El abogado español, especializado en finanzas corporativas y de proyectos, y en asesoría legal en relación con Instituciones de Inversión, ha escrito junto al catedrático José Luis Iriarte un artículo titulado La Zona Mariel ¿Cuba comienza a reproducir el modelo chino?, en el que compara la puesta en marcha de la ZEDM en la isla con la solución china de “un país, dos sistemas” que respetó la economía de libre mercado de Hong Kong después que el territorio fuera devuelto por los británicos a Pekín.
El Sr. Viñals contestó por vía telefónica a preguntas de martinoticias.com:
Martinoticias: ¿Podría revelar los nombres de algunas de las empresas españolas interesadas en establecerse en la Zona Especial de Mariel?
José María Viñals: Por ahora no es público, pero sí le puedo decir que hasta ahora son empresas exportadoras que pueden utilizar esta zona especial beneficiándose de las facilidades tributarias, aduaneras, laborales, de abastecimiento y portuarias de la ZEDM, que les permitirían crear allí una base de operaciones para exportar a otros países del área; también hay empresas españolas interesadas en desarrollar actividades industriales, para tener una base en una zona geográfica interesante y exportar desde allí a otras islas y al continente centro y sudamericano; y están, además, empresas de servicios que ven en Mariel la única manera de prestar servicios a Cuba porque no podrían hacerlo con el régimen societario y de inversión extranjera que ahora mismo existe en la isla.
MN: ¿Qué incentivos logísticos y para la inversión ofrece la ZEDM?
José María Viñals Camallonga.José María Viñals Camallonga.
JMV: En primer lugar habilitaría a las empresas extranjeras para tener el cien por ciento de las sociedades que allí se establezcan, ya sea como usuarias o como concesionarias, lo que supone un cambio muy importante en la legislación actual societaria y de inversión extranjera en Cuba. En ese sentido hay muchas empresas, sobre todo europeas, que estarían interesadas en establecerse allí para utilizar la zona y el puerto como un “hub” [punto de reembarque] logístico para abastecer al área del Caribe.
Por otro lado habría una zona franca, o el equivalente a una zona franca en cuanto a capacidad de almacenamiento y capacidad logística; un régimen especial aduanero, un régimen especial tributario, y un régimen especial laboral. Estamos hablando de una zona especial que podría asemejarse a una especie de Hong Kong caribeño, o una isla jurídica dentro de la isla.
MN: En los años 90 se crearon en Cuba tres zonas francas administradas por corporaciones militares cubanas; cientos de empresas se establecieron en ellas, incluyendo más de 60 españolas, pero en 2002 las zonas francas fueron descontinuadas por el gobierno ¿Qué garantiza ahora que no vuelva a suceder?
JMV: Bueno, aquí se gira en torno al puerto del Mariel, un puerto importante que va a poder albergar buques con especificaciones Post-Panamax, de mayor calado y capacidad de carga. Luego se ve una zona especial de unos 450 kilómetros cuadrados, y después se prevé un desarrollo secundario donde se albergarían promociones inmobiliarias, focalizadas sobre todo en la atracción de un turismo de calidad.
No se le ha llamado zona franca, sino zona especial de desarrollo, porque se quiere ir más allá de una zona franca, con la idea de dar más garantías a los inversores extranjeros para invertir y posicionarse. De ahí que se quiera crear un sistema paralelo al que rige en Cuba, es decir sería un país con dos sistemas distintos, lo que recuerda a Hong Kong cuando pasó de ser colonia británica a ser una Zona Especial en China.
Ese es el esquema que ellos tienen ahora mismo ¿Qué será en el futuro?, pues lo que quieran y dejen hacer las administraciones cubanas. No obstante, es importante destacar que Cuba en los últimos años ha sido muy purista a la hora de respetar la inversión extranjera, porque de no hacerlo, con la situación geoestratégica y de dificultades que tiene en ese campo, habría aún menos inversiones llegando a la isla. Por tanto, el riesgo de una posible expropiación actual es más improbable y remoto que hace unas décadas.
MN: ¿Cuáles son los incentivos para los inversores extranjeros en cuanto a sacar de Cuba sus ganancias?
JMV: En principio tendrían derecho las empresas extranjeras a repatriar sus dividendos en divisas sin ningún tipo de retención o gravamen. En las empresas mixtas hay la norma del 50 % o poco más en manos del Estado cubano y el resto en manos del inversor extranjero, las ganancias se reparten entre los socios y la parte extranjera tiene derechos a sacar las suyas. Pero en la Zona Especial de Desarrollo el Estado cubano no aparece en las empresas porque pueden ser 100% de capital privado, extranjero.
Además se benefician de la Ley de Inversión Extranjera vigente en Cuba y de los convenios y acuerdos recíprocos de protección de inversiones suscritos con Cuba por España, Italia, el Reino Unido, y Francia. Son ventajas que junto con otras específicas de la Zona Especial, como el régimen tribiutario o el régimen aduanero, hacen que este tipo societario tan concreto sea un paso importante para que empresas españolas que antes no se han interesado en tener una presencia en Cuba estén ahora interesándose.
La industria de la maquila o ensamblaje.La industria de la maquila o ensamblaje.
MN: El gobierno de Cuba dictó en abril un “reglamento para las empresas maquiladoras que operarán en Cuba en la futura Zona Especial de Desarrollo del Mariel”. El sistema de maquiladoras ha recibido fuertes críticas por su tratamiento a los trabajadores, en especial en China, y usted sugiere que Cuba está empezando a reproducir el modelo chino ¿Qué condiciones laborales y salariales encontrarían los trabajadores cubanos empleados en la ZEDM, considerando además que dependen para obtener la plaza, y luego para cobrar, de una entidad empleadora del Estado cubano?
JMV: El régimen laboral que se prevé va en dos sentidos: por un lado, a los extranjeros adscritos a las empresas que operen en la zona, de modo que puedan tener un régimen tributario y de visas y permisos de trabajo especial, y por otro a los trabajadores nacionales cubanos. Ahí ha habido mucha especulación con respecto a lo que va a pasar.
En principio habría mayor flexibilidad a la hora de negociar sueldos y elegir a los profesionales, pero es totalmente cierto, como usted ha apuntado, que en principio se prevé que una agencia cubana sea la que pague finalmente a los empleados cubanos adscritos a las empresas extranjeras que operen en la ZDEM. O sea, que seguiría existiendo esta empresa intermediaria entre la empresa extranjera y el profesional cubano.
MN: En su artículo usted dice que los nacionales cubanos también podrán ser usuarios, y operar en la zona ¿se refiere a cubanos residentes en la isla o a los emigrados?
En principio podrían establecerse con sus empresas y operar, sea como usuarios o como concesionarios. Concesionarios son aquellos que reciben una concesión del Estado para realizar algún tipo de actividad, y usuarios son los que prestan algún servicio a las empresas concesionarias. De los extranjeros se prevé que venga la mayor inversión en la Zona Especial, no obstante se abre esta posibilidad de que aquellos cubanos que tengan la capacidad y las autorizaciones pertinentes, que pasen los trámites burocráticos para crear una empresa allí, puedan hacerlo también.
MN: Sin embargo, se requiere un capital, y en el caso de los cubanos los que pueden aportar por ahora un capital significativo son los cubanos del exilio y la emigración ¿Sabe si existe algún incentivo, alguna legislación especial para ellos?
JMV: En general si pasan los trámites adminisrativos y burocráticos de la autoridad reguladora y supervisora de la Zona del Mariel no habría inconveniente en que puedan establecer allí sus sociedades 100 por ciento propiedad suya. En principio no habría ninguna limitación, aunque, repito, esto está en fase laboratorio, y cuando devenga una realidad habrá que ver la letra pequeña y habrá que ver también cuál es esa realidad. Pero en principio los nacionales cubanos y los cubanos que vengan del extranjero podrían beneficiarse de las especificidades de esa Zona Especial de Desarrollo.
MN: En lo referente a las condiciones laborales, ¿prevé que haya negociaciones entre los trabajadores y las empresas, libre sindicalización, que se garanticen condiciones de trabajo respetuosas de los derechos de los trabajadores?
JMV: Eso ya no lo sé, yo entiendo que la agencia velará por los intereses de los trabajadores como se ha venido haciendo hasta ahora, y habrá que ver esa letra pequeña cómo se materializa, cómo se implementa, pero en lo que son los reglamentos y las normativas, cómo se están desarrollando a día de hoy, no he visto especificidades distintas a las que ya rigen en el resto del sistema.
Cubanos también podrán invertir en Mariel
Así lo asegura un experto legal que asesora a empresas españolas interesadas en la Zona Especial de Desarrollo Mariel, para quien el megaproyecto es una isla (jurídica) dentro de otra isla.
El Sr.José María Viñals Camallonga, socio y Director de Operaciones Internacionales del bufete internacional Lupicinio Abogados, es uno de los expertos legales que están representando a empresas españolas interesadas en establecerse en la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM) creada por el gobierno de Cuba con un régimen jurídico diferente al del resto de la isla, con el propósito, entre otros, de incentivar la inversión extranjera.
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El abogado español, especializado en finanzas corporativas y de proyectos, y en asesoría legal en relación con Instituciones de Inversión, ha escrito junto al catedrático José Luis Iriarte un artículo titulado La Zona Mariel ¿Cuba comienza a reproducir el modelo chino?, en el que compara la puesta en marcha de la ZEDM en la isla con la solución china de “un país, dos sistemas” que respetó la economía de libre mercado de Hong Kong después que el territorio fuera devuelto por los británicos a Pekín.
El Sr. Viñals contestó por vía telefónica a preguntas de martinoticias.com:
Martinoticias: ¿Podría revelar los nombres de algunas de las empresas españolas interesadas en establecerse en la Zona Especial de Mariel?
José María Viñals: Por ahora no es público, pero sí le puedo decir que hasta ahora son empresas exportadoras que pueden utilizar esta zona especial beneficiándose de las facilidades tributarias, aduaneras, laborales, de abastecimiento y portuarias de la ZEDM, que les permitirían crear allí una base de operaciones para exportar a otros países del área; también hay empresas españolas interesadas en desarrollar actividades industriales, para tener una base en una zona geográfica interesante y exportar desde allí a otras islas y al continente centro y sudamericano; y están, además, empresas de servicios que ven en Mariel la única manera de prestar servicios a Cuba porque no podrían hacerlo con el régimen societario y de inversión extranjera que ahora mismo existe en la isla.
MN: ¿Qué incentivos logísticos y para la inversión ofrece la ZEDM?
José María Viñals Camallonga.José María Viñals Camallonga.
JMV: En primer lugar habilitaría a las empresas extranjeras para tener el cien por ciento de las sociedades que allí se establezcan, ya sea como usuarias o como concesionarias, lo que supone un cambio muy importante en la legislación actual societaria y de inversión extranjera en Cuba. En ese sentido hay muchas empresas, sobre todo europeas, que estarían interesadas en establecerse allí para utilizar la zona y el puerto como un “hub” [punto de reembarque] logístico para abastecer al área del Caribe.
Por otro lado habría una zona franca, o el equivalente a una zona franca en cuanto a capacidad de almacenamiento y capacidad logística; un régimen especial aduanero, un régimen especial tributario, y un régimen especial laboral. Estamos hablando de una zona especial que podría asemejarse a una especie de Hong Kong caribeño, o una isla jurídica dentro de la isla.
MN: En los años 90 se crearon en Cuba tres zonas francas administradas por corporaciones militares cubanas; cientos de empresas se establecieron en ellas, incluyendo más de 60 españolas, pero en 2002 las zonas francas fueron descontinuadas por el gobierno ¿Qué garantiza ahora que no vuelva a suceder?
JMV: Bueno, aquí se gira en torno al puerto del Mariel, un puerto importante que va a poder albergar buques con especificaciones Post-Panamax, de mayor calado y capacidad de carga. Luego se ve una zona especial de unos 450 kilómetros cuadrados, y después se prevé un desarrollo secundario donde se albergarían promociones inmobiliarias, focalizadas sobre todo en la atracción de un turismo de calidad.
No se le ha llamado zona franca, sino zona especial de desarrollo, porque se quiere ir más allá de una zona franca, con la idea de dar más garantías a los inversores extranjeros para invertir y posicionarse. De ahí que se quiera crear un sistema paralelo al que rige en Cuba, es decir sería un país con dos sistemas distintos, lo que recuerda a Hong Kong cuando pasó de ser colonia británica a ser una Zona Especial en China.
Ese es el esquema que ellos tienen ahora mismo ¿Qué será en el futuro?, pues lo que quieran y dejen hacer las administraciones cubanas. No obstante, es importante destacar que Cuba en los últimos años ha sido muy purista a la hora de respetar la inversión extranjera, porque de no hacerlo, con la situación geoestratégica y de dificultades que tiene en ese campo, habría aún menos inversiones llegando a la isla. Por tanto, el riesgo de una posible expropiación actual es más improbable y remoto que hace unas décadas.
MN: ¿Cuáles son los incentivos para los inversores extranjeros en cuanto a sacar de Cuba sus ganancias?
JMV: En principio tendrían derecho las empresas extranjeras a repatriar sus dividendos en divisas sin ningún tipo de retención o gravamen. En las empresas mixtas hay la norma del 50 % o poco más en manos del Estado cubano y el resto en manos del inversor extranjero, las ganancias se reparten entre los socios y la parte extranjera tiene derechos a sacar las suyas. Pero en la Zona Especial de Desarrollo el Estado cubano no aparece en las empresas porque pueden ser 100% de capital privado, extranjero.
Además se benefician de la Ley de Inversión Extranjera vigente en Cuba y de los convenios y acuerdos recíprocos de protección de inversiones suscritos con Cuba por España, Italia, el Reino Unido, y Francia. Son ventajas que junto con otras específicas de la Zona Especial, como el régimen tribiutario o el régimen aduanero, hacen que este tipo societario tan concreto sea un paso importante para que empresas españolas que antes no se han interesado en tener una presencia en Cuba estén ahora interesándose.
La industria de la maquila o ensamblaje.La industria de la maquila o ensamblaje.
MN: El gobierno de Cuba dictó en abril un “reglamento para las empresas maquiladoras que operarán en Cuba en la futura Zona Especial de Desarrollo del Mariel”. El sistema de maquiladoras ha recibido fuertes críticas por su tratamiento a los trabajadores, en especial en China, y usted sugiere que Cuba está empezando a reproducir el modelo chino ¿Qué condiciones laborales y salariales encontrarían los trabajadores cubanos empleados en la ZEDM, considerando además que dependen para obtener la plaza, y luego para cobrar, de una entidad empleadora del Estado cubano?
JMV: El régimen laboral que se prevé va en dos sentidos: por un lado, a los extranjeros adscritos a las empresas que operen en la zona, de modo que puedan tener un régimen tributario y de visas y permisos de trabajo especial, y por otro a los trabajadores nacionales cubanos. Ahí ha habido mucha especulación con respecto a lo que va a pasar.
En principio habría mayor flexibilidad a la hora de negociar sueldos y elegir a los profesionales, pero es totalmente cierto, como usted ha apuntado, que en principio se prevé que una agencia cubana sea la que pague finalmente a los empleados cubanos adscritos a las empresas extranjeras que operen en la ZDEM. O sea, que seguiría existiendo esta empresa intermediaria entre la empresa extranjera y el profesional cubano.
MN: En su artículo usted dice que los nacionales cubanos también podrán ser usuarios, y operar en la zona ¿se refiere a cubanos residentes en la isla o a los emigrados?
En principio podrían establecerse con sus empresas y operar, sea como usuarios o como concesionarios. Concesionarios son aquellos que reciben una concesión del Estado para realizar algún tipo de actividad, y usuarios son los que prestan algún servicio a las empresas concesionarias. De los extranjeros se prevé que venga la mayor inversión en la Zona Especial, no obstante se abre esta posibilidad de que aquellos cubanos que tengan la capacidad y las autorizaciones pertinentes, que pasen los trámites burocráticos para crear una empresa allí, puedan hacerlo también.
MN: Sin embargo, se requiere un capital, y en el caso de los cubanos los que pueden aportar por ahora un capital significativo son los cubanos del exilio y la emigración ¿Sabe si existe algún incentivo, alguna legislación especial para ellos?
JMV: En general si pasan los trámites adminisrativos y burocráticos de la autoridad reguladora y supervisora de la Zona del Mariel no habría inconveniente en que puedan establecer allí sus sociedades 100 por ciento propiedad suya. En principio no habría ninguna limitación, aunque, repito, esto está en fase laboratorio, y cuando devenga una realidad habrá que ver la letra pequeña y habrá que ver también cuál es esa realidad. Pero en principio los nacionales cubanos y los cubanos que vengan del extranjero podrían beneficiarse de las especificidades de esa Zona Especial de Desarrollo.
MN: En lo referente a las condiciones laborales, ¿prevé que haya negociaciones entre los trabajadores y las empresas, libre sindicalización, que se garanticen condiciones de trabajo respetuosas de los derechos de los trabajadores?
JMV: Eso ya no lo sé, yo entiendo que la agencia velará por los intereses de los trabajadores como se ha venido haciendo hasta ahora, y habrá que ver esa letra pequeña cómo se materializa, cómo se implementa, pero en lo que son los reglamentos y las normativas, cómo se están desarrollando a día de hoy, no he visto especificidades distintas a las que ya rigen en el resto del sistema.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Gio 9 Gen 2014 - 15:56
http://cafefuerte.com/cuba/10389-cuba-por-fin-quienes-van-a-invertir-en-el-puerto-del-mariel/
Cuba: ¿Por fin quiénes van a invertir en el Puerto del Mariel?
El año 2014 debe iniciarse para la economía cubana con la apertura de las primeras instalaciones de la llamada Zona Especial de Desarrollo Económico ubicada en el modernizado Puerto del Mariel, una bahía ubicada unos 70 kilómetros al oeste de La Habana.
Un puerto para contenedores, grandes almacenes, una zona franca, industrias creadas con capitales foráneos y condiciones avanzadas de infraestructura, entre otros, serán los beneficios de este polo comercial e industrial, el más importante del país y desde ya considerado la principal ventana cubana al mundo de las importaciones y exportaciones.
Desde el instante en que el Puerto del Mariel sea operativo comenzarán a hacerse definitivos el desmontaje y la renovación de la histórica rada habanera, que espera convertirse en una marina para yates y cruceros, sobre todo cuando las restricciones del bloqueo/embargo estadounidense, sostenido por más de medio siglo, permitan a viajeros y naves del país vecino atracar en las costas cubanas.
La modernización y montaje de las instalaciones del Mariel han estado financiados, en lo esencial (640 de los 900 millones de dólares invertidos), por un préstamo obtenido gracias a un convenio intergubernamental firmado entre Brasilia y La Habana.
Un punto privilegiado
El hecho de que Brasil y sus empresas hayan decidido realizar la obra y la inversión de alguna forma adelanta su interés por tener un espacio comercial y productivo en ese punto privilegiado de la geografía caribeña, en la entrada del Golfo de México, frente a las costas estadounidenses y en vísperas de hacerse efectiva la ampliación del calado del también cercano Canal de Panamá (2015), que desde entonces podrá recibir buques de mayor tonelaje.
La gran interrogación respecto del destino del Mariel radica en saber quiénes y bajo qué condiciones pondrán sus inversiones en esa zona de desarrollo, en la que se espera haya instalaciones no solo portuarias o de almacenaje, sino también industriales.
Mucho se ha hablado respecto de la necesidad de que el gobierno cubano declare al fin si modifica sus relaciones legales con el capital extranjero. Ya en julio de 2012 se hizo el anuncio oficial de que para fines de aquel año entraría en vigor una nueva ley de inversiones, que vendría a sustituir el instrumento legal aprobado en 1995 (Ley 77).
Pero la expectativa creada aún no ha tenido respuesta definitiva, mientras en la realidad lo que ha ido ocurriendo es que a mediados de 2013 operaban en la isla 190 negocios de capital mixto entre el gobierno cubano y entidades privadas extranjeras, lo que equivale a la mitad de los que hubo en 2000.
Según un reportaje recientemente leído, del cual tomo las cifras anteriores, un viceministro cubano de Comercio Exterior ha afirmado que “está en proceso la evaluación de una política general y sectorial que acompañe al fomento de esta inversión extranjera y, aunque no está prevista la modificación de la ley, sí podrán actualizarse determinadas normativas”.
Regulaciones diferentes
O sea, que por ahora no habrá nueva ley y que la Zona Especial de Desarrollo Económico del Mariel moverá su destino y posibilidades bajo una regulación que en los últimos años ha espantado a más inversores de los que ha atraído, según la más simple de las operaciones aritméticas.
No obstante, por sus características especiales, el Mariel podría regirse por unos mecanismos legales diferentes, que quizás figuren entre las normativas que se actualizarían.
Las transformaciones económicas emprendidas por el gobierno de Raúl Castro, programadas en los Lineamientos de la Política Económica y Social aprobados en el VI Congreso del Partido Comunista (2011), han ido modificando ciertas estructuras y fundamentos de la economía cubana.
Se han revitalizado el trabajo por cuenta propia, la creación de cooperativas agropecuarias y de servicios, la apertura de pequeños negocios privados, con lo cual han mejorado algunos servicios, la gastronomía, algo del transporte de pasajeros, un poco la producción de alimentos…
Pero por su menguado nivel de incidencia en la macroeconomía, esos cambios no han conseguido, ni conseguirán, convertirse en un motor para acelerar el desarrollo de un país urgido de eficiencia, productividad, modernización de toda su infraestructura, liquidez y acceso a finanzas, es decir, los elementos capaces de generar riqueza palpable y, con ella, una mejoría en los niveles de vida de una población que vive desde hace casi un cuarto de siglo con salarios deprimidos que no le permiten satisfacer todas sus necesidades básicas, incluida la alimentación.
Contenido desconocido
En varias ocasiones altos cargos del gobierno y el Estado cubano han advertido que las más importantes modificaciones económicas están por llegar. Pero la promesa tiene un contenido desconocido y una fecha de ejecución incierta.
Si la anunciada nueva ley de inversión extranjera finalmente no se aprueba de un modo que sea capaz de atraer al capital foráneo, resulta difícil imaginar quiénes estarán interesados en invertir en Cuba, incluso en la zona de Mariel.
Además de las empresas brasileñas, chinas y rusas que previsiblemente están cerca de esta inversión, solo el factor geográfico y la esperanza de cambios futuros no parecen ser ya suficientes atractivos para unos empresarios que, al llegar a Cuba, tendrían problemas incluso para comprar un vehículo ligero para el traslado de ejecutivos y empleados.
Y como asignatura pendiente quedaría saber qué espacio tendrán en toda esa estructura que se abre las personas naturales cubanas -es decir, los cubanos de Cuba-, para quienes otra vez, según lo leído, la Zona Especial de Desarrollo del Mariel podría ser fuente de empleo… pero no de inversión.
Cuba: ¿Por fin quiénes van a invertir en el Puerto del Mariel?
El año 2014 debe iniciarse para la economía cubana con la apertura de las primeras instalaciones de la llamada Zona Especial de Desarrollo Económico ubicada en el modernizado Puerto del Mariel, una bahía ubicada unos 70 kilómetros al oeste de La Habana.
Un puerto para contenedores, grandes almacenes, una zona franca, industrias creadas con capitales foráneos y condiciones avanzadas de infraestructura, entre otros, serán los beneficios de este polo comercial e industrial, el más importante del país y desde ya considerado la principal ventana cubana al mundo de las importaciones y exportaciones.
Desde el instante en que el Puerto del Mariel sea operativo comenzarán a hacerse definitivos el desmontaje y la renovación de la histórica rada habanera, que espera convertirse en una marina para yates y cruceros, sobre todo cuando las restricciones del bloqueo/embargo estadounidense, sostenido por más de medio siglo, permitan a viajeros y naves del país vecino atracar en las costas cubanas.
La modernización y montaje de las instalaciones del Mariel han estado financiados, en lo esencial (640 de los 900 millones de dólares invertidos), por un préstamo obtenido gracias a un convenio intergubernamental firmado entre Brasilia y La Habana.
Un punto privilegiado
El hecho de que Brasil y sus empresas hayan decidido realizar la obra y la inversión de alguna forma adelanta su interés por tener un espacio comercial y productivo en ese punto privilegiado de la geografía caribeña, en la entrada del Golfo de México, frente a las costas estadounidenses y en vísperas de hacerse efectiva la ampliación del calado del también cercano Canal de Panamá (2015), que desde entonces podrá recibir buques de mayor tonelaje.
La gran interrogación respecto del destino del Mariel radica en saber quiénes y bajo qué condiciones pondrán sus inversiones en esa zona de desarrollo, en la que se espera haya instalaciones no solo portuarias o de almacenaje, sino también industriales.
Mucho se ha hablado respecto de la necesidad de que el gobierno cubano declare al fin si modifica sus relaciones legales con el capital extranjero. Ya en julio de 2012 se hizo el anuncio oficial de que para fines de aquel año entraría en vigor una nueva ley de inversiones, que vendría a sustituir el instrumento legal aprobado en 1995 (Ley 77).
Pero la expectativa creada aún no ha tenido respuesta definitiva, mientras en la realidad lo que ha ido ocurriendo es que a mediados de 2013 operaban en la isla 190 negocios de capital mixto entre el gobierno cubano y entidades privadas extranjeras, lo que equivale a la mitad de los que hubo en 2000.
Según un reportaje recientemente leído, del cual tomo las cifras anteriores, un viceministro cubano de Comercio Exterior ha afirmado que “está en proceso la evaluación de una política general y sectorial que acompañe al fomento de esta inversión extranjera y, aunque no está prevista la modificación de la ley, sí podrán actualizarse determinadas normativas”.
Regulaciones diferentes
O sea, que por ahora no habrá nueva ley y que la Zona Especial de Desarrollo Económico del Mariel moverá su destino y posibilidades bajo una regulación que en los últimos años ha espantado a más inversores de los que ha atraído, según la más simple de las operaciones aritméticas.
No obstante, por sus características especiales, el Mariel podría regirse por unos mecanismos legales diferentes, que quizás figuren entre las normativas que se actualizarían.
Las transformaciones económicas emprendidas por el gobierno de Raúl Castro, programadas en los Lineamientos de la Política Económica y Social aprobados en el VI Congreso del Partido Comunista (2011), han ido modificando ciertas estructuras y fundamentos de la economía cubana.
Se han revitalizado el trabajo por cuenta propia, la creación de cooperativas agropecuarias y de servicios, la apertura de pequeños negocios privados, con lo cual han mejorado algunos servicios, la gastronomía, algo del transporte de pasajeros, un poco la producción de alimentos…
Pero por su menguado nivel de incidencia en la macroeconomía, esos cambios no han conseguido, ni conseguirán, convertirse en un motor para acelerar el desarrollo de un país urgido de eficiencia, productividad, modernización de toda su infraestructura, liquidez y acceso a finanzas, es decir, los elementos capaces de generar riqueza palpable y, con ella, una mejoría en los niveles de vida de una población que vive desde hace casi un cuarto de siglo con salarios deprimidos que no le permiten satisfacer todas sus necesidades básicas, incluida la alimentación.
Contenido desconocido
En varias ocasiones altos cargos del gobierno y el Estado cubano han advertido que las más importantes modificaciones económicas están por llegar. Pero la promesa tiene un contenido desconocido y una fecha de ejecución incierta.
Si la anunciada nueva ley de inversión extranjera finalmente no se aprueba de un modo que sea capaz de atraer al capital foráneo, resulta difícil imaginar quiénes estarán interesados en invertir en Cuba, incluso en la zona de Mariel.
Además de las empresas brasileñas, chinas y rusas que previsiblemente están cerca de esta inversión, solo el factor geográfico y la esperanza de cambios futuros no parecen ser ya suficientes atractivos para unos empresarios que, al llegar a Cuba, tendrían problemas incluso para comprar un vehículo ligero para el traslado de ejecutivos y empleados.
Y como asignatura pendiente quedaría saber qué espacio tendrán en toda esa estructura que se abre las personas naturales cubanas -es decir, los cubanos de Cuba-, para quienes otra vez, según lo leído, la Zona Especial de Desarrollo del Mariel podría ser fuente de empleo… pero no de inversión.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Mar 28 Gen 2014 - 2:08
http://www.oncubamagazine.com/economia-negocios/ya-funciona-primera-fase-del-mariel/
Ya funciona primera fase del Mariel
Alzan un primer contenedor ante las cámaras: “el Mariel ha echado a andar”, apenas su primera fase. Esta mañana fue inaugurado por los presidentes Dilma Rousseff y Raúl Castro. En su alocución, el presidente cubano señaló que “comienza una nueva etapa en la que nos proponemos fomentar importantes inversiones”, que permitan incrementar, entre otros, proyectos de alta tecnología y desarrollo local. Dilma, por su parte, apuntó que “Brasil se propone a ser un aliado económico para Cuba. Son enormes las posibilidades de desarrollo industrial conjunto”.
La inauguración de la Terminal de Contenedores supone su inserción en el sistema portuario cubano y latinoamericano. Raúl Castro calificó el financiamiento brasileño como “importante” y “en condiciones ventajosas”; y que, además de la Terminal, ha asumido la construcción de “obras de infraestructura como carreteras, redes, líneas férreas y el dragado de la bahía”.
Anunció que se pretende que la red ferroviaria esté en funciones en el primer semestre de 2014, “con el propósito de reducir los gastos de transportación y elevar la eficiencia en las operaciones”.
De acuerdo con lo señalado por el presidente cubano, la Terminal del Mariel “será la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano y su ubicación geográfica en la ruta de los principales flujos de transportación marítima en nuestro hemisferio, propiciará que se consolide su posición como una plataforma logística de primer orden a nivel regional”.
En la etapa que comienza hoy el gobierno cubano ha manifestado el propósito de “fomentar importantes inversiones nacionales y extranjeras en la Zona Especial de Desarrollo Mariel, que permitan incrementar la exportación, la sustitución efectiva de importaciones, los proyectos de alta tecnología y desarrollo local; y que contribuyan con nuevas fuentes de empleo”.
Por su parte, la mandataria brasileña señaló que su país “cree y apuesta por el potencial humano y económico de Cuba”, y que “quiere convertirse en un aliado comercial y económico de primer orden” para la Isla caribeña. Consideró que la ZEDM se convertirá en la llave del desarrollo económico cubano.
En cuanto a Brasil, varias brasileñas han manifestado especial interés en esta zona y organizan en este momento una cumbre empresarial para Cuba, adelantó.
Según la Presidenta, 2013 fue un año especial para la alianza cubano-brasileña. Se implementó un vuelo semanal de Cubana de Aviación entre los dos países, para estímulo del turismo y del comercio. Además, se implementó el programa “Más médicos”, que asciende a 6.658 profesionales cubanos distribuidos en 2.166 ciudades y 28 distritos, en los que atienden a unas 23 millones de personas.
Ya funciona primera fase del Mariel
Alzan un primer contenedor ante las cámaras: “el Mariel ha echado a andar”, apenas su primera fase. Esta mañana fue inaugurado por los presidentes Dilma Rousseff y Raúl Castro. En su alocución, el presidente cubano señaló que “comienza una nueva etapa en la que nos proponemos fomentar importantes inversiones”, que permitan incrementar, entre otros, proyectos de alta tecnología y desarrollo local. Dilma, por su parte, apuntó que “Brasil se propone a ser un aliado económico para Cuba. Son enormes las posibilidades de desarrollo industrial conjunto”.
La inauguración de la Terminal de Contenedores supone su inserción en el sistema portuario cubano y latinoamericano. Raúl Castro calificó el financiamiento brasileño como “importante” y “en condiciones ventajosas”; y que, además de la Terminal, ha asumido la construcción de “obras de infraestructura como carreteras, redes, líneas férreas y el dragado de la bahía”.
Anunció que se pretende que la red ferroviaria esté en funciones en el primer semestre de 2014, “con el propósito de reducir los gastos de transportación y elevar la eficiencia en las operaciones”.
De acuerdo con lo señalado por el presidente cubano, la Terminal del Mariel “será la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano y su ubicación geográfica en la ruta de los principales flujos de transportación marítima en nuestro hemisferio, propiciará que se consolide su posición como una plataforma logística de primer orden a nivel regional”.
En la etapa que comienza hoy el gobierno cubano ha manifestado el propósito de “fomentar importantes inversiones nacionales y extranjeras en la Zona Especial de Desarrollo Mariel, que permitan incrementar la exportación, la sustitución efectiva de importaciones, los proyectos de alta tecnología y desarrollo local; y que contribuyan con nuevas fuentes de empleo”.
Por su parte, la mandataria brasileña señaló que su país “cree y apuesta por el potencial humano y económico de Cuba”, y que “quiere convertirse en un aliado comercial y económico de primer orden” para la Isla caribeña. Consideró que la ZEDM se convertirá en la llave del desarrollo económico cubano.
En cuanto a Brasil, varias brasileñas han manifestado especial interés en esta zona y organizan en este momento una cumbre empresarial para Cuba, adelantó.
Según la Presidenta, 2013 fue un año especial para la alianza cubano-brasileña. Se implementó un vuelo semanal de Cubana de Aviación entre los dos países, para estímulo del turismo y del comercio. Además, se implementó el programa “Más médicos”, que asciende a 6.658 profesionales cubanos distribuidos en 2.166 ciudades y 28 distritos, en los que atienden a unas 23 millones de personas.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Mer 29 Gen 2014 - 2:25
http://www.oncubamagazine.com/economia-negocios/la-terminal-de-contenedores-mas-moderna-de-latinoamerica-esta-en-cuba/
La terminal de contenedores más moderna de Latinoamérica está en Cuba
No ha sido casualidad que la Terminal de Contenedores del Mariel (TC Mariel) se inaugurara al más alto nivel y en el contexto de la II Cumbre de la CELAC: la infraestructura que se inaugura hoy representa un paso muy importante para lo que se pretende lograr en la Zona de Desarrollo Especial del Mariel (ZDEM), donde el gobierno cubano centra sus principales expectativas en cuanto al desarrollo económico y la inversión extranjera en los próximos años.
“Esta terminal será la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano, y su ubicación geográfica en la ruta de los principales flujos de transportación marítima en nuestro hemisferio propiciará que se consolide su posición como una plataforma logística de primer orden a nivel regional” dijo hoy el presidente cubano.
La Presidenta brasileña, por su parte, comentó que Brasil quiere ser un socio de primer orden para Cuba. Así lo ha demostrado el proyecto conjunto en la TC Mariel, para el cual el gobierno brasileño otorgó un crédito de 800 millones para su primera etapa y 290 millones en la segunda etapa.
Son más de cuatrocientas las empresas brasileñas involucradas en este proyecto, que ya han exportado a Cuba más de 400 millones de dólares en productos y servicios vinculados a la TC Mariel, según afirmó a OnCuba Hipólito Rocha, Presidente de la Agencia Brasileña de Promoción de Exportaciones e Inversiones (APEX). Comentó también que “el gobierno cubano ha cumplido rigurosamente el pago de sus compromisos”, por eso este proyecto cuenta con el entusiasmo y la confianza de los empresarios de Brasil.
La Terminal de Contenedores del Mariel es una empresa integrada a la compañía cubana Almacenes Universales S.A. y su administración y comercialización está a cargo de Global Ports Management Limited (PSA), grupo líder en el sector portuario con casa matriz en Singapur. El Sr. Charles Baker, representante de Global Ports en Cuba y Director General de TC Mariel, explicó que la nueva terminal de contenedores cuenta, en su primera fase, con un muelle lineal de 702 metros equipado con 4 grúas super postpanamax. La infraestructura creada, de primer nivel, permitirá operar una capacidad inicial de 822 000 TEU (unidad de medida que equivale a un contenedor de 20 pies) al año. Explicó además que el 99.9% de los trabajadores de la Terminal son cubanos, altamente calificados, que han sido preparados por PSA en Argentina, Cuba y Asia.
La TC Mariel cuenta además con una red ferroviaria en proceso de desarrollo que permitirá la distribución de los contenedores por todo el país y el transporte de los trabajadores entre La Habana y el Mariel. La alta tecnología empleada en todo el proceso de carga y descarga de los contenedores permitirá alcanzar altos niveles de eficiencia y seguridad.
Marcelo Patat, jefe de operaciones de la TC Mariel dijo a OnCuba que el pasado sábado 25 de enero la terminal recibió el primer buque comercial, fue el K. Breeze operado por Crowley Marine, que arribó procedente de La Florida, Estados Unidos, cargado de pollo. El buque que traía 500 TEU concluyó sus operaciones portuarias en solo 3 horas con total normalidad. Añadió que “la terminal está totalmente operativa, a partir de la próxima semana ya estaremos recibiendo dos líneas regulares y después, paulatinamente, se irán trasladando todas las líneas que operan actualmente en el Puerto de La Habana”.
La puesta en marcha de la Terminal de Contenedores del Mariel inicia una época nueva en el desarrollo económico cubano y la relación de la Isla con Latinoamérica y el resto del mundo.
La terminal de contenedores más moderna de Latinoamérica está en Cuba
No ha sido casualidad que la Terminal de Contenedores del Mariel (TC Mariel) se inaugurara al más alto nivel y en el contexto de la II Cumbre de la CELAC: la infraestructura que se inaugura hoy representa un paso muy importante para lo que se pretende lograr en la Zona de Desarrollo Especial del Mariel (ZDEM), donde el gobierno cubano centra sus principales expectativas en cuanto al desarrollo económico y la inversión extranjera en los próximos años.
“Esta terminal será la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano, y su ubicación geográfica en la ruta de los principales flujos de transportación marítima en nuestro hemisferio propiciará que se consolide su posición como una plataforma logística de primer orden a nivel regional” dijo hoy el presidente cubano.
La Presidenta brasileña, por su parte, comentó que Brasil quiere ser un socio de primer orden para Cuba. Así lo ha demostrado el proyecto conjunto en la TC Mariel, para el cual el gobierno brasileño otorgó un crédito de 800 millones para su primera etapa y 290 millones en la segunda etapa.
Son más de cuatrocientas las empresas brasileñas involucradas en este proyecto, que ya han exportado a Cuba más de 400 millones de dólares en productos y servicios vinculados a la TC Mariel, según afirmó a OnCuba Hipólito Rocha, Presidente de la Agencia Brasileña de Promoción de Exportaciones e Inversiones (APEX). Comentó también que “el gobierno cubano ha cumplido rigurosamente el pago de sus compromisos”, por eso este proyecto cuenta con el entusiasmo y la confianza de los empresarios de Brasil.
La Terminal de Contenedores del Mariel es una empresa integrada a la compañía cubana Almacenes Universales S.A. y su administración y comercialización está a cargo de Global Ports Management Limited (PSA), grupo líder en el sector portuario con casa matriz en Singapur. El Sr. Charles Baker, representante de Global Ports en Cuba y Director General de TC Mariel, explicó que la nueva terminal de contenedores cuenta, en su primera fase, con un muelle lineal de 702 metros equipado con 4 grúas super postpanamax. La infraestructura creada, de primer nivel, permitirá operar una capacidad inicial de 822 000 TEU (unidad de medida que equivale a un contenedor de 20 pies) al año. Explicó además que el 99.9% de los trabajadores de la Terminal son cubanos, altamente calificados, que han sido preparados por PSA en Argentina, Cuba y Asia.
La TC Mariel cuenta además con una red ferroviaria en proceso de desarrollo que permitirá la distribución de los contenedores por todo el país y el transporte de los trabajadores entre La Habana y el Mariel. La alta tecnología empleada en todo el proceso de carga y descarga de los contenedores permitirá alcanzar altos niveles de eficiencia y seguridad.
Marcelo Patat, jefe de operaciones de la TC Mariel dijo a OnCuba que el pasado sábado 25 de enero la terminal recibió el primer buque comercial, fue el K. Breeze operado por Crowley Marine, que arribó procedente de La Florida, Estados Unidos, cargado de pollo. El buque que traía 500 TEU concluyó sus operaciones portuarias en solo 3 horas con total normalidad. Añadió que “la terminal está totalmente operativa, a partir de la próxima semana ya estaremos recibiendo dos líneas regulares y después, paulatinamente, se irán trasladando todas las líneas que operan actualmente en el Puerto de La Habana”.
La puesta en marcha de la Terminal de Contenedores del Mariel inicia una época nueva en el desarrollo económico cubano y la relación de la Isla con Latinoamérica y el resto del mundo.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Mer 29 Gen 2014 - 2:30
http://www.martinoticias.com/content/pollos-estados-unidos-inauguran-puerto-mariel/31496.html
Pollos de EE.UU inauguran puerto de Mariel
“Las cuatro enormes grúas ‘verdeamarelas’ descargaron en tres horas los 500 contenedores del mercante ‘MV.K Breeze”, dijo en un despacho desde La Habana, Carlos Batista de la Agencia Francesa de Prensa.
El primer barco que atracó el lunes en el nuevo megapuerto de Mariel, traía a bordo un cargamento de pollo congelado procedente de Estados Unidos.
“Las cuatro enormes grúas ‘verdeamarelas’ descargaron en tres horas los 500 contenedores del mercante ‘MV.K Breeze”, dijo en un despacho desde La Habana, Carlos Batista de la Agencia Francesa de Prensa.
Pese al embargo, Estados Unidos autoriza desde el año 2000 la venta a Cuba de medicinas y alimentos, lo que permitió que la llegada del cargamento de pollo a Mariel, recordó AFP.
"Fue perfecto", le dijo a la AFP el argentino Marcelo Petat, de la compañía PSA International (Singapur), que opera el nuevo puerto, inaugurado el mismo lunes por Raúl Castro, y la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff.
Este es el decimoquinto puerto operado por PSA y la construcción de muelles, vías férreas, carreteras, comunicaciones fue a un costo de 957 millones de dólares, 802 de ellos aportados por un crédito de Brasil y ejecutada por la compañía brasileña Odebrecht, explicó la información.
Inauguran primera fase del puerto de MarielInauguran primera fase del puerto de Mariel
"La terminal está plenamente operativa. La semana que viene recibiremos otro buque de la misma línea (el ‘Crowler’) y a partir de la próxima semana estará operando también (la naviera) Hamburg Sud", explica Petat, director de operaciones del Puerto.
Rousseff y Castro inauguraron los primeros 702 metros de muelle, que tendrá 2.400, y un patio de contenedores de 28 hectáreas, que llegará a 128. Su profundidad será de 18 metros en bahía y canal de acceso (ahora tiene casi 11 metros). La dársena de maniobras tiene un radio de 500 metros de radio, lo que permite a los barcos virajes de 360 grados, según funcionarios.
Para la segunda etapa, que debe concluir en julio, Rousseff anunció este lunes un crédito de 290 millones, dijo AFP. La obra incluye una línea férrea para conectar a este puerto con La Habana, que podrá transportar 300.000 contenedores al año. En torno al puerto se levantará con capital extranjero una zona franca industrial y agrícola, que convertirá a Mariel en la principal obra de infraestructura de la historia de la isla, con un área de 465 km2.
Pollos de EE.UU inauguran puerto de Mariel
“Las cuatro enormes grúas ‘verdeamarelas’ descargaron en tres horas los 500 contenedores del mercante ‘MV.K Breeze”, dijo en un despacho desde La Habana, Carlos Batista de la Agencia Francesa de Prensa.
El primer barco que atracó el lunes en el nuevo megapuerto de Mariel, traía a bordo un cargamento de pollo congelado procedente de Estados Unidos.
“Las cuatro enormes grúas ‘verdeamarelas’ descargaron en tres horas los 500 contenedores del mercante ‘MV.K Breeze”, dijo en un despacho desde La Habana, Carlos Batista de la Agencia Francesa de Prensa.
Pese al embargo, Estados Unidos autoriza desde el año 2000 la venta a Cuba de medicinas y alimentos, lo que permitió que la llegada del cargamento de pollo a Mariel, recordó AFP.
"Fue perfecto", le dijo a la AFP el argentino Marcelo Petat, de la compañía PSA International (Singapur), que opera el nuevo puerto, inaugurado el mismo lunes por Raúl Castro, y la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff.
Este es el decimoquinto puerto operado por PSA y la construcción de muelles, vías férreas, carreteras, comunicaciones fue a un costo de 957 millones de dólares, 802 de ellos aportados por un crédito de Brasil y ejecutada por la compañía brasileña Odebrecht, explicó la información.
Inauguran primera fase del puerto de MarielInauguran primera fase del puerto de Mariel
"La terminal está plenamente operativa. La semana que viene recibiremos otro buque de la misma línea (el ‘Crowler’) y a partir de la próxima semana estará operando también (la naviera) Hamburg Sud", explica Petat, director de operaciones del Puerto.
Rousseff y Castro inauguraron los primeros 702 metros de muelle, que tendrá 2.400, y un patio de contenedores de 28 hectáreas, que llegará a 128. Su profundidad será de 18 metros en bahía y canal de acceso (ahora tiene casi 11 metros). La dársena de maniobras tiene un radio de 500 metros de radio, lo que permite a los barcos virajes de 360 grados, según funcionarios.
Para la segunda etapa, que debe concluir en julio, Rousseff anunció este lunes un crédito de 290 millones, dijo AFP. La obra incluye una línea férrea para conectar a este puerto con La Habana, que podrá transportar 300.000 contenedores al año. En torno al puerto se levantará con capital extranjero una zona franca industrial y agrícola, que convertirá a Mariel en la principal obra de infraestructura de la historia de la isla, con un área de 465 km2.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Gio 17 Apr 2014 - 0:43
http://www.diariodecuba.com/cuba/1397554253_8146.html
El Gobierno fija una tasa de 10 pesos cubanos por CUC para los salarios de Mariel
Los trabajadores recibirán el 80% del salario pactado entre el Estado y los empresarios. El resto irá a la agencia empleadora.
Los trabajadores de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM) recibirán el 80 por ciento de los salarios pactados entre las agencias empleadoras estatales y los usuarios o concesionarios, informaron fuentes oficiales y consideraron que esto "constituye un estímulo" para empleados e inversionistas.
Sin embargo, los salarios serán pagados en moneda nacional y el Gobierno aplicará una tasa de cambio especial, de 10 pesos cubanos (CUP) por 1 peso convertible (CUC), cuando la tasa de cambio oficial es de 24 CUP por 1 CUC.
Ana Teresa Igarza, directora general de la oficina reguladora de la ZEDM, dijo que a la hora de pactar el salario, se tomará en cuenta el valor de la fuerza de trabajo en la región, y específicamente en Cuba.
La nueva Ley de Inversión Extranjera aprobada por el Gobierno mantiene que la contratación de la mano de obra por parte de los empresarios se realizará a través de agencias empleadoras estatales.
El monto de los salarios debe ser negociado por los inversionistas y la entidad empleadora.
La imposibilidad de contratar de forma directa ha causado tradicionalmente malestar entre los inversionistas. Hasta ahora, además, el Gobierno se ha quedado con la mayor parte del pago a los empleados y estos han recibido montos en pesos cubanos establecidos según el criterio de las autoridades cubanas y dentro de los límites salariales del país, donde la media para un trabajador estatal es del equivalente a unos 20 dólares al mes.
Como han hecho antes otros funcionarios, Igarza dijo que a partir de la nueva ley el objetivo esencial de la agencia empleadora no será recaudatorio, sino el de prestar un servicio; en este caso, suministrar y facilitar el personal mejor calificado para la actividad.
Según la funcionaria, la agencia cobrará el 20 por ciento de los ingresos salariales pactados para cubrir sus gastos.
En cuanto a la tasa de cambio especial para los trabajadores de Mariel, Igarza dijo que próximamente aparecerá en la Gaceta Oficial y que funcionará mientras no concluya el proceso de unificación monetaria.
El Gobierno fija una tasa de 10 pesos cubanos por CUC para los salarios de Mariel
Los trabajadores recibirán el 80% del salario pactado entre el Estado y los empresarios. El resto irá a la agencia empleadora.
Los trabajadores de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM) recibirán el 80 por ciento de los salarios pactados entre las agencias empleadoras estatales y los usuarios o concesionarios, informaron fuentes oficiales y consideraron que esto "constituye un estímulo" para empleados e inversionistas.
Sin embargo, los salarios serán pagados en moneda nacional y el Gobierno aplicará una tasa de cambio especial, de 10 pesos cubanos (CUP) por 1 peso convertible (CUC), cuando la tasa de cambio oficial es de 24 CUP por 1 CUC.
Ana Teresa Igarza, directora general de la oficina reguladora de la ZEDM, dijo que a la hora de pactar el salario, se tomará en cuenta el valor de la fuerza de trabajo en la región, y específicamente en Cuba.
La nueva Ley de Inversión Extranjera aprobada por el Gobierno mantiene que la contratación de la mano de obra por parte de los empresarios se realizará a través de agencias empleadoras estatales.
El monto de los salarios debe ser negociado por los inversionistas y la entidad empleadora.
La imposibilidad de contratar de forma directa ha causado tradicionalmente malestar entre los inversionistas. Hasta ahora, además, el Gobierno se ha quedado con la mayor parte del pago a los empleados y estos han recibido montos en pesos cubanos establecidos según el criterio de las autoridades cubanas y dentro de los límites salariales del país, donde la media para un trabajador estatal es del equivalente a unos 20 dólares al mes.
Como han hecho antes otros funcionarios, Igarza dijo que a partir de la nueva ley el objetivo esencial de la agencia empleadora no será recaudatorio, sino el de prestar un servicio; en este caso, suministrar y facilitar el personal mejor calificado para la actividad.
Según la funcionaria, la agencia cobrará el 20 por ciento de los ingresos salariales pactados para cubrir sus gastos.
En cuanto a la tasa de cambio especial para los trabajadores de Mariel, Igarza dijo que próximamente aparecerá en la Gaceta Oficial y que funcionará mientras no concluya el proceso de unificación monetaria.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Mar 29 Apr 2014 - 2:18
http://www.diariodecuba.com/cuba/1398063294_8224.html
Los salarios de Mariel: una buena y muchas malas
El Estado se apropiará de al menos dos terceras partes de lo pagado a cada trabajador.
Según la nueva Ley de Inversiones Extranjeras, los trabajadores cubanos serán contratados por una entidad empleadora. Si a ello se agrega que la única organización sindical permitida representa los intereses del Estado, estamos ante unas relaciones capitalistas donde los trabajadores no tienen quien los defienda. Aunque esa situación era conocida, la información brindada por la directora general de la oficina reguladora de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM) no deja de sorprender. Veamos:
Lo primero consiste en que los trabajadores de la ZEDM recibirán el 80 % de los ingresos pactados entre las agencia empleadora y los inversionistas. Lo segundo es que el pago se efectuará en pesos cubanos (CUP), por lo cual para satisfacer casi todas sus necesidades tendrán que convertirlos en pesos convertibles (CUC). Lo tercero radica en que la parte del trabajador equivalente en CUC no se le pagará de acuerdo a la tasa de cambio oficial de 1 x 24, sino con una tasa especial de 1 x10.
Lo primero resulta relativamente bueno, pues hasta ahora los trabajadores cubanos alquilados a empresarios o países nunca recibieron 4/5 partes de lo pactado por sus servicios. Lo segundo es malo. Supongamos lo siguiente: un empresario extranjero paga mil dólares al mes por los servicios de un técnico electricista; la agencia empleadora convierte los dólares en 1000 CUC, de los cuales al técnico electricista le corresponden 800. Con esa suma de dinero, fruto de su trabajo, el técnico podría iniciar una vida decorosa sin necesidad de "luchar" o "inventar" para sobrevivir. Lo tercero es lo peor, pues con la tasa especial de 1 CUC por 10 pesos, los 800 se le convierten en 333 CUC. Al final el Estado se apropia de las dos terceras partes de los mil dólares recibidos. De tal forma el trabajador resulta perjudicado por el foráneo, pero sobre todo por el nacional.
En este punto, para su defensa le quedaría al trabajador lo estipulado en el artículo 27 de la Ley de la Inversiones Extranjeras, el cual plantea que en el proceso inversionista "se cumple la legislación laboral y de seguridad social vigente en la República de Cuba". Pero resulta que la legislación laboral, contenida en la Ley del Código de Trabajo, aprobada el 29 de diciembre de 2013, a pesar de constituir un paso atrás en relación a la Ley de las Comisiones de Inteligencia Obrera de 1924 (aprobada para canalizar los conflictos obrero-patronales relacionados con los embarques de azúcar), de todas formas al estar desaparecida, no se puede saber exactamente cuál es su contenido.
La desproporción entre el monto de los salarios y el costo de la vida en Cuba tiene su causa principal en las décadas de socialismo totalitario, especialmente a partir de 1989, cuando el aumento de los precios comenzó a crecer mucho más rápido que los aumentos salariales, hasta desembocar en la actual crisis, una de cuyas manifestaciones —la de mayor impacto negativo— es la insuficiencia salarial. Ese problema es tan preocupante para los trabajadores cubanos, que una entrevista publicada en Granma el 27 de abril, Carmen Rosa López, quien en ese momento se encontraba al frente de la preparación del XX Congreso de la CTC, expresó: "en todos los procesos de análisis efectuados este año son recurrentes los planteamientos de los asambleístas respecto al salario". Ello demuestra que los objetivos de los organizadores andaba por un rumbo y la preocupación de los asalariados por otro.
La Constitución de 1940 en su artículo 61 refrendó lo siguiente: "La Ley establecerá la manera de regular periódicamente los salarios o sueldos mínimos por medio de comisiones paritarias para cada rama del trabajo; de acuerdo con el nivel de vida y con las peculiaridades de cada región y de cada actividad industrial, comercial o agrícola".Hoy por hoy, los trabajadores no sólo no participan en su confección sino que se desconoce cuál es su monto. Por definición el salario mínimo es aquel que delimita la pobreza de lo necesario para subsistir. Desde esa definición la mayoría de los salarios en Cuba, al ser insuficientes para cubrir las necesidades básicas, se encuentran por debajo de lo que debe ser un salario mínimo. Esa anomalía ha obligado a buscar el complemento fuera de la relación salarial —casi siempre al margen de la ley— y obliga a los cubanos al desplazamiento constante de un lugar a otro, de una actividad a otra y de una profesión a otra, sin importar vocación ni formación.
La prensa oficial ha subrayado que se crearán miles de puestos de trabajo con salarios muy superiores al actual promedio mensual de 20 CUC. En cualquier región del mundo, dicho anuncio generaría un movimiento de reclamos sindicales. En el caso de los trabajadores cubanos, desarmados de espacios e instituciones que los defiendan, el descontento se manifiesta en privado. A la vez, esos mismos trabajadores se ponen a disposición de la agencia empleadora, pues a fin de cuentas, a pesar de lo abusiva y burlesca, la nueva norma le permite recibir un salario superior a la media nacional.
A lo anterior hay que añadir que una de las principales preocupaciones de los inversionistas extranjeros es contar con trabajadores eficientes, para lo cual les conviene que reciban un salario capaz de motivarlos y despertar el interés por los resultados de su actividad. Así, la forma de pago anunciada puede actuar en contra del objetivo de atraer a los inversionistas foráneos. Para ello se debería cambiar la proporción de "una buena y muchas malas", por la de "una mala y muchas buenas", pues pedir que todas sean buenas, es pedir peras al olmo.
Los salarios de Mariel: una buena y muchas malas
El Estado se apropiará de al menos dos terceras partes de lo pagado a cada trabajador.
Según la nueva Ley de Inversiones Extranjeras, los trabajadores cubanos serán contratados por una entidad empleadora. Si a ello se agrega que la única organización sindical permitida representa los intereses del Estado, estamos ante unas relaciones capitalistas donde los trabajadores no tienen quien los defienda. Aunque esa situación era conocida, la información brindada por la directora general de la oficina reguladora de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM) no deja de sorprender. Veamos:
Lo primero consiste en que los trabajadores de la ZEDM recibirán el 80 % de los ingresos pactados entre las agencia empleadora y los inversionistas. Lo segundo es que el pago se efectuará en pesos cubanos (CUP), por lo cual para satisfacer casi todas sus necesidades tendrán que convertirlos en pesos convertibles (CUC). Lo tercero radica en que la parte del trabajador equivalente en CUC no se le pagará de acuerdo a la tasa de cambio oficial de 1 x 24, sino con una tasa especial de 1 x10.
Lo primero resulta relativamente bueno, pues hasta ahora los trabajadores cubanos alquilados a empresarios o países nunca recibieron 4/5 partes de lo pactado por sus servicios. Lo segundo es malo. Supongamos lo siguiente: un empresario extranjero paga mil dólares al mes por los servicios de un técnico electricista; la agencia empleadora convierte los dólares en 1000 CUC, de los cuales al técnico electricista le corresponden 800. Con esa suma de dinero, fruto de su trabajo, el técnico podría iniciar una vida decorosa sin necesidad de "luchar" o "inventar" para sobrevivir. Lo tercero es lo peor, pues con la tasa especial de 1 CUC por 10 pesos, los 800 se le convierten en 333 CUC. Al final el Estado se apropia de las dos terceras partes de los mil dólares recibidos. De tal forma el trabajador resulta perjudicado por el foráneo, pero sobre todo por el nacional.
En este punto, para su defensa le quedaría al trabajador lo estipulado en el artículo 27 de la Ley de la Inversiones Extranjeras, el cual plantea que en el proceso inversionista "se cumple la legislación laboral y de seguridad social vigente en la República de Cuba". Pero resulta que la legislación laboral, contenida en la Ley del Código de Trabajo, aprobada el 29 de diciembre de 2013, a pesar de constituir un paso atrás en relación a la Ley de las Comisiones de Inteligencia Obrera de 1924 (aprobada para canalizar los conflictos obrero-patronales relacionados con los embarques de azúcar), de todas formas al estar desaparecida, no se puede saber exactamente cuál es su contenido.
La desproporción entre el monto de los salarios y el costo de la vida en Cuba tiene su causa principal en las décadas de socialismo totalitario, especialmente a partir de 1989, cuando el aumento de los precios comenzó a crecer mucho más rápido que los aumentos salariales, hasta desembocar en la actual crisis, una de cuyas manifestaciones —la de mayor impacto negativo— es la insuficiencia salarial. Ese problema es tan preocupante para los trabajadores cubanos, que una entrevista publicada en Granma el 27 de abril, Carmen Rosa López, quien en ese momento se encontraba al frente de la preparación del XX Congreso de la CTC, expresó: "en todos los procesos de análisis efectuados este año son recurrentes los planteamientos de los asambleístas respecto al salario". Ello demuestra que los objetivos de los organizadores andaba por un rumbo y la preocupación de los asalariados por otro.
La Constitución de 1940 en su artículo 61 refrendó lo siguiente: "La Ley establecerá la manera de regular periódicamente los salarios o sueldos mínimos por medio de comisiones paritarias para cada rama del trabajo; de acuerdo con el nivel de vida y con las peculiaridades de cada región y de cada actividad industrial, comercial o agrícola".Hoy por hoy, los trabajadores no sólo no participan en su confección sino que se desconoce cuál es su monto. Por definición el salario mínimo es aquel que delimita la pobreza de lo necesario para subsistir. Desde esa definición la mayoría de los salarios en Cuba, al ser insuficientes para cubrir las necesidades básicas, se encuentran por debajo de lo que debe ser un salario mínimo. Esa anomalía ha obligado a buscar el complemento fuera de la relación salarial —casi siempre al margen de la ley— y obliga a los cubanos al desplazamiento constante de un lugar a otro, de una actividad a otra y de una profesión a otra, sin importar vocación ni formación.
La prensa oficial ha subrayado que se crearán miles de puestos de trabajo con salarios muy superiores al actual promedio mensual de 20 CUC. En cualquier región del mundo, dicho anuncio generaría un movimiento de reclamos sindicales. En el caso de los trabajadores cubanos, desarmados de espacios e instituciones que los defiendan, el descontento se manifiesta en privado. A la vez, esos mismos trabajadores se ponen a disposición de la agencia empleadora, pues a fin de cuentas, a pesar de lo abusiva y burlesca, la nueva norma le permite recibir un salario superior a la media nacional.
A lo anterior hay que añadir que una de las principales preocupaciones de los inversionistas extranjeros es contar con trabajadores eficientes, para lo cual les conviene que reciban un salario capaz de motivarlos y despertar el interés por los resultados de su actividad. Así, la forma de pago anunciada puede actuar en contra del objetivo de atraer a los inversionistas foráneos. Para ello se debería cambiar la proporción de "una buena y muchas malas", por la de "una mala y muchas buenas", pues pedir que todas sean buenas, es pedir peras al olmo.
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Re: Puerto del Mariel..una ZONA ECONOMICA ESPECIAL
Da mosquito Mer 4 Giu 2014 - 2:31
http://oncubamagazine.com/economia-negocios/cooperativas-y-cuentapropistas-pueden-participar-en-la-zedm/
Cooperativas y cuentapropistas pueden participar en la ZEDM
Los avances en la infraestructura de la Zona Especial de Desarrollo de Mariel (ZEDM), las oportunidades que existen para las empresas cubanas y las posibles inversiones y proyecciones, centran las declaraciones de Ana Teresa Igarza Martínez, Directora General de la Oficina de la ZEDM.
La funcionaria informa que para el día 30 de junio se terminará la primera parte de la Zona de Actividades Logísticas y también a finales de ese mes se culminará el ferrocarril con una moderna doble vía que enlazará la ZEDM con la red ferroviaria nacional.
Esto va a permitir que quienes se establezcan en la Zona, así como las importaciones que ingresan al país por el puerto del Mariel, abaraten sus costos en cuanto a la transportación hacia el resto de la economía interna”, explica Igarza. Asimismo, comenta acerca de otros avances desde el punto de vista infraestructural y objetivos de trabajo en la actualidad y con miras al futuro.
“Nosotros estamos trabajando en función de que no se detenga la fuerza constructiva que labora en estos momentos en la Zona. Se trabaja en el diseño del proyecto de las primeras parcelas, cuya ejecución va a comenzar una vez terminado el propio ferrocarril, momento en que la fuerza laboral que hoy labora en el ferrocarril se trasladará hacia la ejecución de los movimientos de tierra y el vial norte-sur. Desde la rotonda que da acceso a la terminal de contenedores hacia la zona norte se está ejecutando un vial que enlazará al centro de la Zona de Desarrollo con el área de alta tecnología y el área destinada para el apoyo de la actividad petrolera.
Vamos a preparar las parcelas para que se establezcan los primeros inversionistas en los sectores de la actividad agroalimentaria, de las industrias de alta tecnología y tradicional, proyectos sobre los cuales existen empresas interesadas. Trabajaremos, de igual forma, en un área para la ubicación de inversionistas enfocados en la actividad de fuentes renovables de energía; en este caso, de paneles fotovoltaicos cuya generación aportará a la red eléctrica nacional y ahorrará al país la generación con destino a la ZEDM.
Para el desarrollo del proyecto, la inversión extranjera constituye un factor clave; sin embargo, lograr la convivencia y colaboración de empresas nacionales y extranjeras reviste gran importancia para la Directora General de la Oficina de la ZEDM.
“Buscamos atraer inversionistas extranjeros y que estos se encadenen con empresas cubanas. En ese sentido, juega un papel muy importante la velocidad, la agilidad y la profesionalidad del empresariado nacional para lograr insertarse en el proceso. Es conocido que la globalización internacional ha llevado a las grandes compañías a establecer monopolios, y lograr insertar una cubana como gran empresa requiere de mucha profesionalidad por parte de su personal con el fin de alcanzar encadenamientos productivos.
Por eso, la Oficina contacta con los organismos de la Administración Central del Estado y los grupos empresariales que se están creando y hoy tienen más autonomía para decidir su gestión. Queremos atraerlos a las inversiones de conjunto con empresas extranjeras, y hacer asociaciones económicas internacionales.
Requerimos que las empresas cubanas sean más dinámicas, que puedan identificar previamente cuáles son sus potencialidades y debilidades, y así generar acciones para minimizar las debilidades con esas potencialidades. Una debilidad que tienen las empresas nacionales, en sentido general, es la deficiente base tecnológica. Por otro lado, cuenta con potencial: la calificación del personal y la existencia de un mercado. Resulta necesario conquistar un encadenamiento con empresas extranjeras que nos puedan aportar el know how, la tecnología, las formas gerenciales”.
A la par, Igarza destaca la necesidad de fortalecer las entidades cubanas: “Nosotros no podemos desconocer, bajo ningún concepto, que la empresa estatal socialista continúa siendo el proyecto fundamental del desarrollo del socialismo en Cuba; pero debemos tratar que ella logre estándares internacionales, a partir de las mejores prácticas”.
Respecto a los posibles inversores, esclarece que, aunque han recibido cientos de solicitudes, hasta la fecha, 23 proyectos se hallan en el proceso de preparación de la documentación. Algunos países a subrayar en esa lista son España, Francia, Italia, Alemania, Brasil, China y Rusia.
“Esto no quiere decir que la Oficina se haya detenido. Está tratando de atraer otro tipo de inversiones para poder generar muchas producciones en la Zona Especial”.
Entre los principales sectores destinatarios de tal inversión, informa la directiva, se encuentran el de energía renovable, la actividad agroalimentaria, la industria tradicional en sentido general (dentro de ella la automotriz, la industria pesada, envases y embalaje) y la industria ligera.
“Hay un proyecto enfocado en actividad agropecuaria, perteneciente a una empresa mixta con participación de una empresa de Artemisa. Además, hay algunos centrados en la producción de productos de aseo y equipos médicos, fundamentalmente prótesis y sillas de ruedas”, manifiesta Igarza, y agrega:
“Existen proyectos que tienen suscritos memorándums de entendimiento entre empresas brasileñas y cubanas. Brasil, además de haber colaborado en la construcción del puerto y haber sido el país que otorgó el crédito al exportador (lo que le dio la participación a Odebrecht como constructor en la Zona) ha venido trabajando con nosotros de forma sistemática para materializar proyectos en la ZEDM”.
En cuanto a propuestas nacionales, Igarza señala como primer usuario de la Zona a la Terminal de Contenedores de Mariel, empresa cubana que hoy utiliza los servicios profesionales de una internacional, de reconocido prestigio
Otras potencialesempresas artemiseñas para invertir en la Zona serían la cementera, la Termoeléctrica, las de la agricultura y la Empresa de Recursos Hidráulicos.
“El desarrollo de las infraestructuras y las parcelas van a contar con una nivelación y siete servicios: electricidad, gas, corrientes débiles (incluyen infocomunicaciones y datos), reciclaje y recogida de desechos sólidos (área en la cual la provincia artemiseña puede hacer un buen diseño), tratamiento de los residuales y el agua. Son elementos fundamentales para que el inversionista se establezca de manera adecuada”.
El ministro cubano de Comercio Exterior e Inversión Extranjera, Rodrigo Malmierca y la directora de la oficina de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), Ana Teresa IgarzaLa directora de la oficina de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), Ana Teresa Igarza junto al ministro cubano de Comercio Exterior e Inversión Extranjera, Rodrigo Malmierca (EFE).
De proyecciones y nuevas oportunidades
No solamente las empresas estatales o compañías foráneas tienen las puertas de la ZEDM abiertas para la realización de su actividad económica. Tanto el cooperativismo como el trabajo por cuenta propia pueden participar si reúnen las condiciones requeridas.
“El trabajador por cuenta propia que quiera ser usuario y disfrutar del régimen de beneficios que tiene la ZEDM, igualmente puede presentarse en la Oficina, siempre que sus proyectos tributen a los objetivos de la Zona; es decir, que genere fuentes de empleo, sustituya importaciones, genere valor agregado, se base en tecnologías limpias… Ellos, de un modo u otro, van a prestar servicios a la Zona y van a hacer actividades que puedan generar fuentes de ingreso al país. Nosotros no tenemos ninguna objeción en analizar cualquier proyecto de trabajo por cuenta propia.
En este momento la Oficina ha sido notificada de intenciones –provenientes fundamentalmente de cooperativas– para la prestación de servicios de la construcción. Hemos evaluado en esta primera etapa que si bien en el futuro podrían establecerse allí como prestatarias de ese servicio, por el momento podrán hacerlo como una de las formas de producción reconocidas por nuestro país sin la necesidad de ser usuario. El elemento fundamental es ir viendo cómo crecen las actividades productivas para poder, entonces, empezar a generar los servicios o insertar como usuarios de la Zona a los que ya existen”, declara Igarza.
Tampoco la extensa área que abarca la Zona Especial estará destinada únicamente a la producción. Oportunidades para el esparcimiento se sumarán a las propuestas en Mariel, plan por el cual habrá que esperar más tiempo.
“Debemos conjugar con la maestría con que se ha conjugado en otras zonas especiales del mundo, de forma positiva el ocio y la actividad productiva. Hemos reservado los primeros 43 kilómetros para desarrollar desde el punto de vista industrial, y estamos convencidos que en esos 465.4 kilómetros cuadrados tenemos que destinar áreas para la industria del entretenimiento, las actividades turísticas e inmobiliarias que van a generar condiciones favorables para los inversionistas.
Sin embargo, estamos revisando los proyectos, nos hallamos en el proceso de contratación de un empresa extranjera que nos prestará el servicio del planeamiento regional detallado del área, precisamente, para garantizar que las mejores prácticas internacionales las podamos aplicar en la ZEDM”.
Cooperativas y cuentapropistas pueden participar en la ZEDM
Los avances en la infraestructura de la Zona Especial de Desarrollo de Mariel (ZEDM), las oportunidades que existen para las empresas cubanas y las posibles inversiones y proyecciones, centran las declaraciones de Ana Teresa Igarza Martínez, Directora General de la Oficina de la ZEDM.
La funcionaria informa que para el día 30 de junio se terminará la primera parte de la Zona de Actividades Logísticas y también a finales de ese mes se culminará el ferrocarril con una moderna doble vía que enlazará la ZEDM con la red ferroviaria nacional.
Esto va a permitir que quienes se establezcan en la Zona, así como las importaciones que ingresan al país por el puerto del Mariel, abaraten sus costos en cuanto a la transportación hacia el resto de la economía interna”, explica Igarza. Asimismo, comenta acerca de otros avances desde el punto de vista infraestructural y objetivos de trabajo en la actualidad y con miras al futuro.
“Nosotros estamos trabajando en función de que no se detenga la fuerza constructiva que labora en estos momentos en la Zona. Se trabaja en el diseño del proyecto de las primeras parcelas, cuya ejecución va a comenzar una vez terminado el propio ferrocarril, momento en que la fuerza laboral que hoy labora en el ferrocarril se trasladará hacia la ejecución de los movimientos de tierra y el vial norte-sur. Desde la rotonda que da acceso a la terminal de contenedores hacia la zona norte se está ejecutando un vial que enlazará al centro de la Zona de Desarrollo con el área de alta tecnología y el área destinada para el apoyo de la actividad petrolera.
Vamos a preparar las parcelas para que se establezcan los primeros inversionistas en los sectores de la actividad agroalimentaria, de las industrias de alta tecnología y tradicional, proyectos sobre los cuales existen empresas interesadas. Trabajaremos, de igual forma, en un área para la ubicación de inversionistas enfocados en la actividad de fuentes renovables de energía; en este caso, de paneles fotovoltaicos cuya generación aportará a la red eléctrica nacional y ahorrará al país la generación con destino a la ZEDM.
Para el desarrollo del proyecto, la inversión extranjera constituye un factor clave; sin embargo, lograr la convivencia y colaboración de empresas nacionales y extranjeras reviste gran importancia para la Directora General de la Oficina de la ZEDM.
“Buscamos atraer inversionistas extranjeros y que estos se encadenen con empresas cubanas. En ese sentido, juega un papel muy importante la velocidad, la agilidad y la profesionalidad del empresariado nacional para lograr insertarse en el proceso. Es conocido que la globalización internacional ha llevado a las grandes compañías a establecer monopolios, y lograr insertar una cubana como gran empresa requiere de mucha profesionalidad por parte de su personal con el fin de alcanzar encadenamientos productivos.
Por eso, la Oficina contacta con los organismos de la Administración Central del Estado y los grupos empresariales que se están creando y hoy tienen más autonomía para decidir su gestión. Queremos atraerlos a las inversiones de conjunto con empresas extranjeras, y hacer asociaciones económicas internacionales.
Requerimos que las empresas cubanas sean más dinámicas, que puedan identificar previamente cuáles son sus potencialidades y debilidades, y así generar acciones para minimizar las debilidades con esas potencialidades. Una debilidad que tienen las empresas nacionales, en sentido general, es la deficiente base tecnológica. Por otro lado, cuenta con potencial: la calificación del personal y la existencia de un mercado. Resulta necesario conquistar un encadenamiento con empresas extranjeras que nos puedan aportar el know how, la tecnología, las formas gerenciales”.
A la par, Igarza destaca la necesidad de fortalecer las entidades cubanas: “Nosotros no podemos desconocer, bajo ningún concepto, que la empresa estatal socialista continúa siendo el proyecto fundamental del desarrollo del socialismo en Cuba; pero debemos tratar que ella logre estándares internacionales, a partir de las mejores prácticas”.
Respecto a los posibles inversores, esclarece que, aunque han recibido cientos de solicitudes, hasta la fecha, 23 proyectos se hallan en el proceso de preparación de la documentación. Algunos países a subrayar en esa lista son España, Francia, Italia, Alemania, Brasil, China y Rusia.
“Esto no quiere decir que la Oficina se haya detenido. Está tratando de atraer otro tipo de inversiones para poder generar muchas producciones en la Zona Especial”.
Entre los principales sectores destinatarios de tal inversión, informa la directiva, se encuentran el de energía renovable, la actividad agroalimentaria, la industria tradicional en sentido general (dentro de ella la automotriz, la industria pesada, envases y embalaje) y la industria ligera.
“Hay un proyecto enfocado en actividad agropecuaria, perteneciente a una empresa mixta con participación de una empresa de Artemisa. Además, hay algunos centrados en la producción de productos de aseo y equipos médicos, fundamentalmente prótesis y sillas de ruedas”, manifiesta Igarza, y agrega:
“Existen proyectos que tienen suscritos memorándums de entendimiento entre empresas brasileñas y cubanas. Brasil, además de haber colaborado en la construcción del puerto y haber sido el país que otorgó el crédito al exportador (lo que le dio la participación a Odebrecht como constructor en la Zona) ha venido trabajando con nosotros de forma sistemática para materializar proyectos en la ZEDM”.
En cuanto a propuestas nacionales, Igarza señala como primer usuario de la Zona a la Terminal de Contenedores de Mariel, empresa cubana que hoy utiliza los servicios profesionales de una internacional, de reconocido prestigio
Otras potencialesempresas artemiseñas para invertir en la Zona serían la cementera, la Termoeléctrica, las de la agricultura y la Empresa de Recursos Hidráulicos.
“El desarrollo de las infraestructuras y las parcelas van a contar con una nivelación y siete servicios: electricidad, gas, corrientes débiles (incluyen infocomunicaciones y datos), reciclaje y recogida de desechos sólidos (área en la cual la provincia artemiseña puede hacer un buen diseño), tratamiento de los residuales y el agua. Son elementos fundamentales para que el inversionista se establezca de manera adecuada”.
El ministro cubano de Comercio Exterior e Inversión Extranjera, Rodrigo Malmierca y la directora de la oficina de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), Ana Teresa IgarzaLa directora de la oficina de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), Ana Teresa Igarza junto al ministro cubano de Comercio Exterior e Inversión Extranjera, Rodrigo Malmierca (EFE).
De proyecciones y nuevas oportunidades
No solamente las empresas estatales o compañías foráneas tienen las puertas de la ZEDM abiertas para la realización de su actividad económica. Tanto el cooperativismo como el trabajo por cuenta propia pueden participar si reúnen las condiciones requeridas.
“El trabajador por cuenta propia que quiera ser usuario y disfrutar del régimen de beneficios que tiene la ZEDM, igualmente puede presentarse en la Oficina, siempre que sus proyectos tributen a los objetivos de la Zona; es decir, que genere fuentes de empleo, sustituya importaciones, genere valor agregado, se base en tecnologías limpias… Ellos, de un modo u otro, van a prestar servicios a la Zona y van a hacer actividades que puedan generar fuentes de ingreso al país. Nosotros no tenemos ninguna objeción en analizar cualquier proyecto de trabajo por cuenta propia.
En este momento la Oficina ha sido notificada de intenciones –provenientes fundamentalmente de cooperativas– para la prestación de servicios de la construcción. Hemos evaluado en esta primera etapa que si bien en el futuro podrían establecerse allí como prestatarias de ese servicio, por el momento podrán hacerlo como una de las formas de producción reconocidas por nuestro país sin la necesidad de ser usuario. El elemento fundamental es ir viendo cómo crecen las actividades productivas para poder, entonces, empezar a generar los servicios o insertar como usuarios de la Zona a los que ya existen”, declara Igarza.
Tampoco la extensa área que abarca la Zona Especial estará destinada únicamente a la producción. Oportunidades para el esparcimiento se sumarán a las propuestas en Mariel, plan por el cual habrá que esperar más tiempo.
“Debemos conjugar con la maestría con que se ha conjugado en otras zonas especiales del mundo, de forma positiva el ocio y la actividad productiva. Hemos reservado los primeros 43 kilómetros para desarrollar desde el punto de vista industrial, y estamos convencidos que en esos 465.4 kilómetros cuadrados tenemos que destinar áreas para la industria del entretenimiento, las actividades turísticas e inmobiliarias que van a generar condiciones favorables para los inversionistas.
Sin embargo, estamos revisando los proyectos, nos hallamos en el proceso de contratación de un empresa extranjera que nos prestará el servicio del planeamiento regional detallado del área, precisamente, para garantizar que las mejores prácticas internacionales las podamos aplicar en la ZEDM”.
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